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我眼里的2012车界憾事

2012-12-25 我要评论(0)

搜狐的编辑同志说,对2012年的中国汽车有什么感到遗憾的地方。希望有,遗憾自然也不会少。对我来说,至少有四点,我认为在2012年里没有实现既定目标,需要反省。

编辑:马晓刚来源:搜狐博客

随着“世界末日”的过去,2012年已经接近尾声。搜狐的编辑同志说,对2012年的中国汽车有什么感到遗憾的地方。希望有,遗憾自然也不会少。对我来说,至少有四点,我认为在2012年里没有实现既定目标,需要反省。

1.自主品牌的拐点还未到来

自主品牌

2012年,我国汽车行业的自主品牌仍然处在艰难当中,除了长城汽车实现了大涨之外,其他自主品牌企业的增长均幅度较小或者下跌。我国自主汽车品牌的发展拐点仍未到来。2012年第四季度我国自主品牌销量份额的上涨,并非是自主品牌竞争力的上涨,而是因为钓鱼岛事件的影响下,从日系大跌中分得的一杯羹。

如果说自主品牌当初成立时受到市场的热捧,是因为当时消费者对于低价汽车的苛求,那么今天我国的消费者主力,已经不是过去只要“四个轮子两排沙发”的简单交通工具了。汽车对消费者而言,是一种生活的享受,是个人地位的象征,最后才是一个交通工具。

虽然我国汽车历史还不长,但实际上,这样的需求转变在上世纪90年代已经出现过一次。曾几何时,北京吉普、广州标致505等车型,也是供不应求。那时候有钱都不一定能买到车。可是,当其他竞争对手推出新车之后,这些产品立刻就成了落后的淘汰产品。

今天的自主品牌仍然还有生存空间,但是这样的生存空间在不断被压缩。自主品牌的产品在质量、稳定性上或许已经达到了合资甚至已经超越了合资产品,但在品质上仍然还有差距。这其实发展过程中的一对矛盾——价格上不去,成本上不去,要想产品提升就更难了。

所以,自主品牌现在必须要解决的问题是,如何才能让消费者用着有面子?如何才能让自己的产品给消费者带来身份象征?如何才能改变自己是廉价货的印象?品质需要一点一滴的去积累,品牌建设是否也是需要积累,又该如何去积累?

2012年里,我没有看到哪家自主品牌企业找到了这些问题的答案,也没有看到哪家企业在行动上给我这种启发。更多的,它们仍然只是站在自己的角度去思考企业的发展,而不是将企业的发展与消费者的成长结合在一起。在我看来,销量的涨跌只能是拐点的表象,真正的拐点,要看企业的发展战略是否正确。

2.市场竞争因为钓鱼岛事件而混乱

2012年的中国汽车市场,应当说还在继续之前的混乱状态。更要命的是,今年的钓鱼岛事件,将原有的竞争态势打乱,市场处于一种非正常的竞争秩序当中。

仅从市场竞争的角度来看,日系在中国市场受到歧视而竞争力大降,对消费者而言并非好事。德系(大众)、美系(长安福特)销量暴涨,导致其服务态度的下降,让人愤怒之余又无可奈何。前不久,好友从长安福特订购了一辆新福克斯,在等待了两个月之后打电话通知好友提车,但新增加了一个前提,提车必须加装厂家的原厂导航(要价7000),不愿意的话,年前就提不了车了。后来经过协调,价格降到了3800(但必须在店内购买保险,价格比市场价贵了1500左右)。这是朋友的第一辆车,所以不想纠缠希望尽快提车,表示吃亏算了。更重要的担心是,当地只有一家长安福特的经销商,万一真闹僵了,将来售后被穿小鞋就更是个大隐患。

从大众的DSG拒不召回,再到长安福特的这种强卖行为,很大一部分原因,乃是因为其产品处于供不应求的状态。而这种供不应求的状态,正是市场的非正常竞争所导致的。如果日系几大品牌的车型不受影响,销量更加平均,那么大众和长安福特的各项服务质量肯定会更好一些。

我还是希望国内汽车市场的竞争更加正常化一些,突如其来的干扰,给市场带来的波动,很多时候对消费者并非好事。

我眼里的2012车界憾事 原文地址:http://news.zgqczj.com/357/8807.html
责任编辑:马晓刚

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