长安CS35PLUS在我这次试驾之前，还是一款只有一台1.6L自吸发动机的车型。可能长安也在想，这么漂亮动感的一个外观，只有1.6L发动机恐怕是有点浪费了。蓝鲸版发动机并不是第一次用在长安的车型上了，而上次则是一款性能不错的2.0T发动机。而这次的CS35PLUS蓝鲸版，则换上了全新的1.4T发动机。先告诉你个令人惊讶的事儿，这台车的官方百公里加速时间为8.5秒。
既然是一个全新的命名，那么除了在动力总成的变化上之外，想必在视觉效果上也有点不同。虽然在外观和内饰上的改变并不多，但好在你还是能够分辨出它和1.6L车型的区别的。配置方面增加的并不多，例如钥匙遥控一键升降窗、车内四窗一键升降。
内部则相比1.6L车型增加了红色配色的内饰风格，主要体现在空调出风口以及座椅方面。配置方面则增加了四窗一键升降。另外还有一个不容易被发现的新设计，那就是1.4T车型换挡杆位置的地台被抬高了，换挡杆也更短了些，而这种设计大多用在一些豪华品牌或中高档车型中。
2 1.4T发动机加速表现突出
蓝鲸NE平台的全新1.4T发动机采用高压直喷设定。其主要技术有缸盖集成排气歧管、电控涡轮废气旁通阀、35Mpa高压喷油、可变排量机油泵，最大功率116kW，最大扭矩260Nm。变速箱则使用了一台7速湿式 变速箱。
长安把大众集团的那台EA211 1.4T发动机作为自己的竞争机型来看。先不论技术，在标称功率和扭矩上，蓝鲸1.4T的参数略占上风，功率和扭矩分别比EA211大6kW和10Nm。想当年EA211 110kW还是高功率机型呢。可见现在的发动机升功率提升的有多快。
这台发动机跟很多小排量增压有着一样的特质，中段发力非常猛，而初段和后段会略弱一些。起步阶段的扭矩响应还算不错，不过由于是双离合变速箱，它不会给人AT变速箱那种“蹿劲儿”。深踩油门踏板后转速的上升很快，中段3000-4000rpm这个区间的输出非常不错，超车加速有较好的推背感，会给驾驶员有一定的加速快感。
7速湿式双离合变速箱的优点是其平顺性，在“重灾区”1-2挡这个区间内也表现得比较出色，只是偶尔因为动力请求的突然变化会有些顿挫。起步阶段还是难以避免因双离合变速箱先天结构而带来的一些抖动感，离合器在起步瞬间的结合速度并不算很快，有些许的黏滞感。换挡响应还算不错，对于油门踏板的响应比较积极。
底盘的整体表现可以给好评，尤其是行驶质感方面，能够给予你一定的高级感，在同级别来说属中上水平，行驶中提升了车辆的档次感。滤振方面，底盘对于中大颠簸的处理比较出色，对于细碎振动的隔绝略弱一些。在过减速带时，前后轴的表现比较抑制，但前轴有较明显的余震。城市驾驶中对于弯道侧倾的抑制不错，车内成员并没有太大的抛离感。
转向手感也可以给好评，首先是阻尼感的设定比较恰当，虽然很轻巧但不会显得廉价。随速度和随角度的阻尼增益逻辑都属标准范畴内，转向操作轻巧舒适。另外，这台车还提供了转向阻尼可调功能，共有三挡可选。
总结：新的动力总成能够进一步满足那些对动力有很高需求的消费者，对比其10万级的售价来说，这个动力水平绝对可以说是“大马拉小车”了。城市驾驶时的中段加速能力非常出色。另一个优点是它的底盘行驶质感，高级感充足的底盘和转向手感可以带来非常舒适惬意的驾驶氛围。动感的外观设计这下终于有了用武之地。
面对日益严苛的排放标准，许多硬派越野车都已经慢慢淡出了中国的市场，路巡(兰德酷路泽)已经在中国市场停产了，霸道(普拉多)削去了2700的车型，仅剩3500的车型，而山猫(帕杰罗)却不受影响，近期一直都是以正规进口的身份与消费者见面。不过这一代的山猫也似乎到了生命的末期，2020款，有可能是它最后的一个改款，我们就来看看它还能给我们带来什么惊喜。
这一代的帕杰罗V93/V97自2006年上市以来已经有13年的时间了，即便是2020款，依然摆脱不了年纪大了的问题，而且国六排放标准已经开始逐步席卷中国大地，帕杰罗还能坚持多久，我们暂不得知。跑题了，说回这次我们试驾的主角，2020款的帕杰罗，其实整体变化并不大，我的同事也有一款17款三菱帕杰罗，他对于帕杰罗有着更深的体验。
在进入体验之前，有几个关于新款帕杰罗的疑虑，或者说几个消费者关注的问题，我在这里解答一下。
除了官方价格除了价格有2-3万不等下调以外，厂商还提供购车按揭2年0利息金融政策、购车送价值1万元典藏尊享大礼包和5年10次基础保养，另外还有5年10万公里超长质保。
2020款帕杰罗最大的亮点是增加了“山猫”的IP形象，也就是象征着高原穿越的越野精神。本身帕杰罗的英文“PAJERO”就取自“the Pampas cat(潘帕斯猫)”，是一种源自阿根廷南部的潘帕斯高原的猫科动物，像美洲豹一样充满力量，也有猫的灵性与灵巧，简直就是高原中的王者。
新车在外观、内饰增设了山猫主题的全新配置，而且打造出”山猫“文化生活精品，譬如山猫图案的T恤、POLO衫、手提袋、纪念徽章等等，而所有的精品都能通过广汽三菱天猫商城”山猫专区“以及官网”山猫生活馆“选购，而这样的做法也能够扩大品牌知名度和提升用户荣誉感。
从第三代帕杰罗开始，三菱让其彻底抛弃了笨重的非承载式车身，改为梯形车架与独立悬架的组合，让它在公路性能上有明显提升。但即便如此，帕杰罗也没有牺牲它的越野性能，这一点在其26次参加达喀尔拉力赛获得了12次总冠军，甚至在2000年到2007年获得了7连冠都是最好的证明。
总的来说，2020款的帕杰罗在基础性能上并没有变化，对于相对小众的越野玩家而言，成熟可靠的技术才是最稳定的保障。那么在它的越野能力并不“落伍”的前提条件下，它更需要一些驱动消费者的一些共鸣感，因此，“山猫”这样的IP正式推出，也由此而来。
2 高原体验山猫特性
2020款帕杰罗采用内嵌H型大梁的承载式车身结构，依旧搭载3.0L V6自然吸气发动机，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自动变速箱，全系标配第二代超选四轮驱动系统(SS4-II)。在一些越野硬指标方面，帕杰罗在原厂状态下最小离地间隙达到了235mm，最大涉水深度则是达到惊人的700mm，从账面参数来看，帕杰罗的通过性相当强悍。我的同事也曾经在场地试驾中深度体验了它的越野性能。
这次越野体验就是把试驾场移到了大自然中，面对大自然，有着比场地更复杂路况，更不确定的天气环境，当然最重要的是没有修理厂，山猫只能靠自己的真本事来征服大自然。
总结：
可能在很多消费者眼里，山猫已经老了，但是对于越野玩家而言，山猫并不老，它依然有着健壮的身板，依然能够带你走遍中国的大好河山。回归大自然，那才是它应该在的地方。