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评测:上汽大通D90怎么样及吉利新博瑞报价多少钱

  • 2019-09-02 15:10:46

这两年,越来越多的商用车厂家通过SUV这一热点切入乘用车市场。最近一个加入此行列的就是上汽大通,其首款SUV D90究竟是个什么样的产品呢?

车评驾驶评价 ★★★★☆

优点:空间宽大,制造工艺质量较好,动力平顺,行驶安静,兼顾公路和越野性能,配置灵活度高,车载互联系统功能丰富,价格合理

缺点:造型设计一般,方向盘回转圈数过多,刹车初段较松,发动机低转速扭矩弱,变速箱降挡不积极

上市时间:2017年8月8日

售价:15.67万~16.38万元

竞争车型:长安CS95,广汽传祺CS8,长城哈弗H9

中国市场分析:作为自主品牌SUV的新来者,上汽大通巧妙地为D90赋予了专业越野、智能互联和个性定制这些与众不同的特点,从而获得了相当强的竞争力。

一看到D90,就能感到它的车身尺寸相当大,它的长度超过5米,而轴距也将近3米。仔细观察会发现,D90的车身比例比较特殊:一般SUV的车身宽高比在0.93左右,而这款车为0.97。据设计师解释,这是因为D90的车身高度比较高,如果要按一般比例设计,那么过大的宽度会影响在城市中使用的便利性,从而做出的妥协。

说到D90的车身为什么这么高,一方面是为了让车内的乘客获得更好的垂直空间,另一方面也与它的非承载式车身有一定关系。实际上目前市场上非承载式车身SUV相当少见,而上汽大通作为一家商用车企业,对非承载式车身的设计制造经验相当丰富,因此采用了这种能够赋予这款车更强越野能力的结构。

纵置后驱的基础动力布局加上四轮驱动系统让非承载式车身以及可选装差速锁(选装价3000元)的整体后桥的越野属性得以最大程度发扬。上汽大通还特别为D90开发了一套分时四驱系统,可在后驱、高速四驱和低速四驱模式之间进行切换,提供高水平的越野能力。而对于只是偶尔需要中度或轻度越野的用户来说,可以选择智能化的适时四驱系统,通过换挡杆旁边的旋钮在7种地形模式之间进行选择。同时提供两种四驱系统的做法在市场上可谓绝无仅有,而两种选择的选装价格都为18000元(不带全地形智能功能的适时四驱价格为15000元)。

尽管从车身结构到驱动形式,D90都更像是一辆正宗的越野车,然而它在公路上的表现也相当不错。在单侧车轮驶过障碍物时,整体桥带来的左右干涉基本察觉不到,减震初段柔和。高速转弯时的稳定性也较好,尤其是非常宽大的轮胎能够保证足够的抓地力。只是偏向越野属性的转向系统回转圈数过多,在多弯路段或是原地调头挪车时让驾驶者显得比较狼狈。

大通D90配备了一台上汽集团的224马力2.0T NLE系列发动机,最大扭矩特别强化至360牛·米,变速箱则采用了法国邦奇的6挡自动变速箱。这套动力系统对于整备质量2吨左右的D90来说动力并不算特别充沛,但胜在运转稳定安静,从不会发出任何不和谐的音调。另外,在上坡或重负载时,变速箱的降挡反应比较迟缓,最好用手动模式进行干预。虽然厂家并没有提供详尽的数据,但可以感到发动机的低转速扭矩不是太高。

D90将近3米的轴距造就了非常宽大的车内空间,厂家提供很多种座椅组合——第一排座椅可在1个和2个之间选择;第二排座椅为2个或3个;第三排座椅为0、2个或3个——驾驶室内最多可安排8个座椅,最少只有3个。如果选择的是Trans-Beyond座椅,副驾驶位置就变为脚凳,第二排右侧乘客就可以如乘坐航班公务舱般平躺。此外,D90的第三排座椅不像多数7座SUV的那样蹩脚,至少坐在这里腿部空间是相当充足的,但如果是高个子乘客可能还是会觉得有些顶头。

通过上汽与阿里合作的斑马车载智能互联系统,D90的车主可以实现支付宝支付、在线音乐、在线导航、编队出行管理、旅程途记分享、远程车辆控制、语音交互和远程软件更新等功能。12.3英寸的触控屏幕显示清晰度高、控制也比较准确,但受制于4G信号质量,在偏远的地方有些功能的反应会变慢——因为斑马系统依赖于云计算。总的来说,D90的智能互联系统功能丰富、操作方便,几乎让人忽略了工艺质量良好的其它内饰部件。

大通对D90的定义为“全尺寸智能定制互联网SUV”,通过APP在很大范围内定制自己的汽车这恐怕也是头一次。用户不仅能够定制车身颜色、轮毂样式这些常见的选项,甚至于进气格栅造型、制动卡钳颜色都可以选择,更不用提座椅布局和驱动形式了。D90虽然是上汽大通的第一款SUV,但借着智能互联的帮助和自身本义不俗的技术实力,还真的是来势汹汹。

技术数据 上汽大通D90四驱自动挡

车身: 长5005 mm,宽1932 mm,高1875 mm,轴距2950 mm,行李厢容积 350~2390 L,油箱容积 -L,整备质量 -kg

发动机: 直4,涡轮增压,汽油直喷,排量1995cm³,最大功率165 kW(224 PS),最大扭矩360Nm

传动系统: 前置发动机,四轮驱动,6挡自动变速箱

底盘: 前双叉臂式独立悬挂,后五连杆式非独立悬挂,前后稳定杆,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格前后 265/45 R21

行驶性能:0~100km/h -s,最高车速 -km/h,综合油耗 8.9L/100 km

售价:18.35万~26.38万元

国产B级车王者改款了,试吉利新博瑞:

吉利博瑞作为吉利汽车新时代的开山之作,在上市两年之后迎来了它的中期改款,新款博瑞在诸多细节方面进行了优化升级。

车评驾驶评价 ★★★★

优点:外观大气,配置升级,6挡变速箱换挡平顺

缺点:方向盘稍有虚位

上市时间:2017年8月1日

售价:11.98万~17.98万元

竞争车型:长安汽车睿骋、北京现代索纳塔九、东风悦达起亚K5等

中国市场分析:作为中国品牌B级车标杆,预计新博瑞依旧会延续之前良好的市场表现,继续扛起中国品牌B级车市场的销量大旗。

虽然博瑞在吉利的总销量中占比不是特别大,只有不到4%,然而对于吉利的意义却是其它车型所无法取代的。作为中国品牌B级车标杆,博瑞总体的表现应该说是非常成功的,自上市以来就曾多次出现在重要场合。

外观:豪华、精致且不失动感

新款博瑞的前脸延续了家族式设计风格,“回”字形的水滴涟漪式中网相比之前尺寸更大、更立体。新博瑞还换装了全新设计的保险杠,整体造型更具张力,也比老款更加大气,豪华气息更强。

1.8T车型的尊贵型、旗舰型、旗舰4G版,三款车型都搭载了18英寸多幅轮毂,搭配尺寸为235/45 R18的米其林浩悦轮胎,2.4升全系以及1.8T其他车型装配17英寸经典花瓣式轮毂。

车尾较老款的变化不大,采用了与前脸相呼应的设计,后包围上增加了一条贯穿式的镀铬饰条和通风孔的装饰。尾灯轮廓不变,但采用了最新的光导条样式,同时升级成了LED光源。

总体上讲,新款博瑞还是延续了老款车型的风格,在细节之处做了精致化处理,这属于中期改款里比较常规的做法。

内饰:内饰质感超乎预期,多媒体系统升级是亮点

新款博瑞的内饰设计变化不大,采用了环抱式座舱设计,中控台向驾驶席偏斜6度,更便于操作。Nappa皮质包裹的三幅式多功能方向盘,它比老款更立体、更漂亮,同时握感也更饱满。贯穿中控台的仿木纹饰板营造了很不错的档次感,全景天窗的出现进一步迎合了消费者的喜好。车内随处可见中国元素,例如空调出风口的旋钮以及音响扬声器的表面纹路上,如果细看的话还会发现中控其他功能区域和按键的布局也有所调整。

多媒体系统的升级是内饰部分的一大重点,屏幕尺寸达到了10.2英寸,显示效果更加清晰,触控的灵敏度也很高,且装配了一套全新的多媒体系统。ams试驾的1.8T旗舰4G版车型配备了高德智能GPS导航系统,Carplay&Carlife手机映射,支持苹果和安卓系统。4G车载通讯+无线车载WIFI,G-Netlink智能行车系统等。新车还新增了“你好博瑞”智能领航管家系统,能够提供55项语音命令、42项语音主动处理,同时具备云端支持、智慧交互、LBS、生态平台等功能。其中语音识别系统的识别性很高,很好用。同级独有的原厂1080P行车记录仪,不仅可以录像,还可以记录13项行车信息。

新博瑞还在城市预碰撞安全系统上更进一步,紧急情况下能够自动刹停的速度从25公里每小时提高到40公里每小时,ACC自适应巡航测速和测距精度都大幅提升,并且新增了超车辅助功能。老款博瑞的自动泊车只能完成“水平泊入”一个模式,而新博瑞增加到3种模式,既水平泊入、垂直泊入、水平泊出。包括HUD抬头显示的出现,进一步保障了行车安全。

新车的座椅延续了老款宽大舒适的优点,右后座的“老板座”可以单独进行电动调节,调整后能得到相当不错的舒适性。新款博瑞的内饰用料和做工都已经十分优秀了,但在细节上还是有可提升的地方,比如门板扶手的边缘填充物不够,有些偏硬。

动力:“三大件”上见真章

说实话,外观和内饰并没有让我太过惊喜的地方,真正让我惊喜的还是在动态感受上。事实上,新博瑞改进的重点并不是外观,也不是增加若干配置,而是在大家越来越关注的所谓“三大件”上,既发动机、变速箱以及底盘。

新博瑞换装了G-Power第二代1.8T发动机,最大功率184马力,最大扭矩300牛·米,相比老款提升了21马力和50牛·米。已经达到了迈腾1.8T的水平,甚至略有超越。但实际驾驶后,会发现动力提升似乎没有数据反应的那么直接。整体与老款博瑞的动力输出风格相似,更多的是线性和平顺,没有明显的出力点,也很难察觉到涡轮的介入。

虽然还是6挡自动变速箱,但供应商不一样了,老款用的是澳大利亚DSI的产品,这次用的是一家韩国的供应商。新型变速箱的平顺性相当出色,非鸡蛋里挑骨头的话也只是低速时有些小的顿挫。变速箱总会保持在相对较高的挡位,降低发动机转速的倾向很明显,巡航状态基本听不到发动机的声音,隔音上表现得很棒。关注博瑞的朋友们都会知道,老款博瑞的油耗表现非常一般,而新款博瑞的工信部综合油耗为每百公里7.8升。通过一天的驾驶,可以发现在油耗的表现上的确有了很大的提升。

换装新的发动机和变速箱是一方面,底盘的改进又是一方面:新款博瑞整车减重75公斤,这75公斤里有32公斤减在底盘上。铝合金材质的悬挂摆臂和四轮转向节材料,以及全新的弹簧、减振器,大大减轻了簧下质量。有这么一种说法,簧下重量每减轻1公斤,效果堪比簧上重量减轻15公斤。前双叉臂带横向稳定杆独立悬架+后多连杆带横向稳定杆独立悬架,经过Lean Nova(沃尔沃供应商)的调校,46处衬套及8处软垫进行了重新设计,试驾后可以发现这些改变确实让新博瑞拥有更好的行驶稳定性、更强的抗侧倾性能以及更出色的贴地性能。

很明显,新款博瑞的提升主要体现在内在,发动机、变速箱、底盘的提升让博瑞在中高级轿车市场更具竞争力。吉利对博瑞的这次改进一切本着实际出发,它比两年前更成熟也更有信心。自博瑞上市后,在同级中似乎一直都没有直接的竞争对手,还真有点寂寞高手的意思。我们也希望其他中国品牌不要一味的抢占SUV市场,在轿车上也多下下功夫,丰富的产品才能为我们打下更坚实的基础,有助于中国汽车更快速高效的发展。

技术数据

车身:长4956 mm,宽1861 mm,高1513mm,轴距2850mm,整备质量1715kg,油箱容积70L,行李厢容积- L

发动机:直列4缸,汽油直喷,涡轮增压,排量1799 cm³,最大功率135 kW (184 PS ) / 5500 rpm,最大扭矩300 Nm/ 1750~4000 rpm

传动系统:前置发动机,前置前驱、6挡自动变速箱

行走机构:前双叉臂式独立悬挂,后多连杆独立悬挂,车轮尺寸前后235/45 R 18,前通风盘式,后盘式刹车

行驶性能:0~100 km/h加速9.5 s,最高车速210 km/h,综合油耗7.8 L/100km

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