在前几年，如果让“汽扯君”推荐一款运动型豪华品牌车型，那“汽扯君”会毫不犹豫的推荐买宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L这三款车型。但是，如果现在再让“汽扯君”回答这个问题，还真不敢随便回答。不过你要问，这个价位选择什么车最有格调的话，那“汽扯君”最近还真发现了这么一辆车，既能满足你的使用要求，也能帮你撑起门面来。它就是全新捷豹XEL。
全新捷豹XEL在整体设计方面，继续沿用了目前进口在售捷豹XE的设计理念,定位为运动型豪华轿车。
加长轴距，更迎合市场需求
全新捷豹XEL采用了具有标志性的捷豹家族式前脸和尾灯设计，但轴距相比捷豹XE要长100mm。尽管全新捷豹XEL车身被加长却依旧不显得臃肿，加长但不失协调。如果单看侧面，依然会有很多人将它与捷豹XE混淆。
不过，得益于轴距的加长，后排的乘坐空间大大加强，“汽扯君”近1米2的大长腿也不必在窝起来了。
对于挑剔的“汽扯君”来说，前排才是最重要的。轴距的加长，也直接提升了前排空间，尤其是腿部空间，不必再向后调整座椅和后排乘坐人员抢夺空间。
轴距的加长不仅没有影响整车外观的协调性，还提升了驾乘人员的空间舒适性。但是，对于一款运动型轿车来说，运动操控才是它的灵魂所在。
驾驶感觉“很捷豹”
对于一台运动型车型而言，蜿蜒的山路与发卡弯无疑是最佳的试炼场。在试驾前一夜，“汽扯君”在睡前重温了一遍《头文字D》，假想着这款全新捷豹XEL将有如何的表现。恰巧，这次试驾安排了一段昆明卧云山 22 公里的山路试驾，正好验证这个问题的。
这款全新捷豹XEL给“汽扯君”的感觉是既聪明又伶俐，兼顾了驾驶者对操控性和舒适性的需求。
在整个试驾程中，全新捷豹XEL有选择性地将车辆信息反馈给了驾驶者，驾驶质感精致而细腻，在“汽扯君’看来这种驾驶感觉“很捷豹”。
在驾驶全新捷豹XEL的过程中，精准敏捷的转向、丰富的路感与支撑、高效迅猛的油门响应，这三点给“汽扯君”留下了深刻的印象。因此，“汽扯君”觉得，这才是“很捷豹”的全新捷豹XEL的最“很”之处。
为什么操控、动力是最“很”之处?
在昆明卧云山 22 公里的山路试驾过程中，全新捷豹XEL全程轻松应对这些路况。甚至在遇到一些连续急弯的上山弯道，全新捷豹XEL也没有出现转向不足的情况。
之所以能轻松应对，首先得益于捷豹工程师对电子助力转向系统(EPAS)进行的长期调试与升级。同时，电子辅助转向系统配备软锁止功能，打满方向盘时能提供缓冲，还可与驾驶辅助功能相配合，为驾驶者提供优越精致的驾控性能。
其次，全新捷豹XEL传承了捷豹品牌的赛道基因。“汽扯君”在驾驶全新捷豹XEL在整个过弯，并没有感到太大的侧倾感和失控感。全新捷豹XEL采用了与捷豹F-TYPE跑车相同的双叉臂前悬挂，后部则采用了增强型多连杆式后悬挂，让车辆的横向力支撑刚性更强。
尤其是在过弯时，实现了跑车级精准的操控和抓地性。值得一提的是，全新捷豹XEL的底盘悬挂采用全铝合金材质，使底盘的刚性和韧性更强。然而，对于一款运动型轿车来说，轴距长短对于整车的操控性都是有巨大的影响。但在试驾过程中，轴距加长后遗症在全新捷豹XEL上，并没有暴露出来，这要归功于扭矩矢量制动力分配系统。
此外，在轴距加长的基础上，全新捷豹XEL依然保持了50:50的前后轴重量配比，进一步保障了操控性和舒适型。
当然，应对山路光靠底盘和转向系统还不够，还需要强劲的动力。在全新捷豹XEL上，搭载了全新Ingenium 2.0升四缸涡轮增压汽油发动机与ZF 8速自动变速箱。
这款动力组合，令驾驶者在需要动力时加速时，只需些许深踩油门，变速箱会在极短的时间内连降数挡，动力源源不断地喷薄而出。因此在驾驶全新捷豹XEL爬坡时，并没有动力迟缓跟不上的感觉。
因此“汽扯君”觉得，对于这款“很捷豹”的全新捷豹XEL来说，精准敏捷的转向、丰富的路感与支撑、高效迅猛的油门响应，才是最“很”之处。
近两年来，随着汽车消费市场年轻化，越来越多的年轻购车者成为市场主力，豪华品牌不再局限于BBA品牌。而全新捷豹XEL在这个恰当的时候出现在市场当中，必然会吸引一批追求更前卫、多元化的消费者。
其实自睿骋CC亮相之日起，汽扯君就一直期待着可以近距离体验一下这款长安轿车产品的全新旗舰担当。但由于工作冲突的原因，汽扯君错过了上次睿骋CC在重庆的性能体验。不过好在等待的日子并不长，此次来到海南三亚，汽扯君终于是弥补了遗憾。
睿骋CC拥有4780/1825/1465mm的车身三围和2770mm的轴距。作为一款B级车，恰当而不过分加大的身形，使得它在保证车内舒适乘坐空间的前提下，又可以轻松驾驭城市穿行。
“蝶翼式”进气格栅几乎占据了前脸的三分之二，极富视觉冲击，而带“呼吸功能”的LED大灯绝对完美契合“点睛之笔”四个字。不拘一格的双腰线与凌厉的裙线营造出充满张力的运动氛围，而溜背的车尾轮廓既展现了轿跑的动感，又保留了三厢车的优雅气质。
与此同时，锋锐的LED尾灯造型也很拉风，并且同样带有“呼吸功能”，相信在夜晚将更具辨识度。此外，睿骋CC还配有开门迎宾灯以及车内氛围灯和背景光，看来今后江湖上要不止一个“灯厂”了。
要在以往，汽扯君完成一天的试驾后就想着赶紧交车回去撸稿。但这次当把车开回酒店之后，汽扯君却有一种不想下去的冲动。这当然不是因为三亚的天气太热，而主要是睿骋CC的座椅真的是非常舒服。
超纤皮革的座椅触感十分细腻，内部填充的也很柔软。同时，除了具备电动调节和腰部支撑外，主副驾驶还均配备了座椅加热及通风。要知道这两个配置同时出现，在同级车中可是不多见的。
而舒服的座椅当然要配上宽裕的乘坐空间了，汽扯君也找来一位身高168cm的美女工作人员做了回模特，就由她向大家展示一下睿骋CC坐上去的感觉吧。
其实相较外观，睿骋CC的车内更是大有文章。10.25寸的悬浮式中控屏，整个屏幕和周围边框有机融合，达到与手机媲美的“一体黑”美观效果。内部不仅集成了高德导航、多媒体娱乐、车辆及系统设置，还搭载了in Call 3.0智能车载互联系统。而这套系统对于说话声量和语言识别的宽容度都非常高，反应也十分灵敏。
中控大屏的好搭档就是这块同为10.25寸的全液晶仪表了。睿骋CC设有经典、运动、科技三种主题模式，而两块屏幕的主题模式可以实现混搭，提供多达9种的模式选择。此外，据官方人员透露，未来还将开发更多的组合方式，用户可以免费自由下载，就像下载手机桌面一样，方便又随心。
除了主题模式混搭，睿骋CC还支持双屏间的信息交互，也就是“飞屏互动”。在中控屏处于导航、音乐和收音机界面时，只要通过三个手指在中控屏上向左滑，就可以将信息“传送”到仪表盘中，而向右滑即可收回。在还没发车时，汽扯君就忍不住试了试这个炫酷的功能，实际体验效果很好，两屏衔接非常紧凑自然。
其实睿骋CC还有一个十分用心又科技感十足的配置，那就是“主宾智慧钥匙”。它通过钥匙解锁，即可识别主人，进行个性化开机问候。同时还能进行用户习性记忆，多达47项的车辆设置信息，可以减少不同驾驶者接车后重复调节带来的不便。因为条件有限，汽扯君并没有试到这一“黑科技”，不过可以想象的是，今后再也不会因为把媳妇的音乐台调走，而挨骂了。
虽然上次去重庆的同事回来后已经对睿骋CC的动力性能给出了很高的评价，但作为一款中高端城市用车，好不好开不能光看在场地内的驾驶表现，只有真正开上路才知道它究竟适不适合在城市中行驶。
汽扯君试驾的这台睿骋CC搭载了一套1.5T+6AT的动力组合，最大功率为115千瓦(156马力)，峰值扭矩为225牛·米。虽然采用的是一台小排量发动机，但睿骋CC在初段的表现并不疲软。油门踏板的力度很跟脚，动力响应虽谈不上积极，但输出很线性，不会出现“蹿车”的情况。
随着涡轮的介入，动力会迎来一个小爆发。中高速行驶时，睿骋CC给汽扯君的感觉就一个字，稳。6AT变速箱与发动机配合的很默契，换挡衔接流畅平顺，几乎感觉不到它的存在。而扎实的底盘和舒适定位的悬挂调校也有着很大贡献，再加上多达22处降风阻和密封隔音优化设计与全方位的声学材料处理，驾驶这台睿骋CC确实惬意十足。
这里还不得不称赞一下这套ACC全速自适应巡航和PAB预警辅助制动系统。其中ACC在0-150km/h内均可介入工作，它包括了定速巡航、跟车控制和停走控制，对于比较“懒”的司机来说非常好用。而PAB能够时刻探测前方碰撞并实现智能分级预警，提供安全车距提醒、前碰撞报警、碰撞缓解功能，更可以根据危险程度实现主动制动。
此外，睿骋CC还配备了360度全景影像，并且当车速低于27km/h时，打开左右转向灯便会自动开启左右摄像头，帮助驾驶员更安全过弯。再配上可三种模式调节的EPS电子随速助力转向系统，睿骋CC无论是在行车、会车、通过狭窄道路以及驻车时，都可以做到闲庭信步。
目前，长安凭借着CS系列已经在国内SUV市场中取得了月均销量6万余台的佳绩，但轿车的月均销量仅有1万台左右。而睿骋CC的推出也让我们看到了长安在未来几年内的发展走向，从而它也肩负着销量爆款和品牌提升的双重使命。