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评测:广汽本田VE-1纯电SUV怎么样及马自达阿特兹2.5L现在报价多少钱

  • 2019-10-08 15:29:29

VE-1,一个陌生的名字,定位广汽本田首款纯电动SUV,以大家熟悉的缤智为原型车打造,此时的你们似乎才有些恍然大悟。其实在它身上还有着很多特别的地方,让我们一一去解开吧!

●外形解析

VE-1可以简单理解是纯电版本的缤智,外形基于缤智打造,但细节之处有自己的特点。更有趣的是它挂的是理念的品牌标识,可能广汽本田希望能用VE-1能让沉寂很久的理念品牌焕发新生吧。

VE-1已经完全抛开了缤智的“脸蛋”,黑色的饰条以及下方黑色的“大嘴”配合鲜艳的车身,时尚感以及运动感突出。新车除了提供红、蓝、白、黑四种车身之外,还有红黑、蓝黑、白黑三种双色车身,以此来满足不同消费者的需求。

侧面造型和缤智无异,只是双色车身以及17寸枪灰色的轮毂多少还是让VE-1有些自己的小个性。尺寸方面,其长宽高分别为4308/1824/1625(mm),轴距和缤智同为2610mm,属于小型SUV的范畴,尺寸和缤智的细微差别也仅是车身套件所引起的。

相比于缤智,VE-1在车尾最大的变化就是使用了透明灯罩的尾灯,并且和中央部分连接在一起,给人一种“贯穿式尾灯”的错觉,这种尾灯的改变我个人感觉还挺时尚,难免也会有人说塑料感强了。由于是纯电动车型,因此取消了排气管的设计。

●内饰解析

内饰部分其实不用太费笔墨,完全可以认为就是一台缤智,包括中控造型、用料以及空间部分都向缤智看齐。只是细节部分多了一些蓝色的饰条,以此来表明其EV的身份。

8英寸多媒体屏幕上手简单,流畅度没有问题,带有百度CarLife功能。值得夸奖的是其屏幕不仅支持触控,还可以通过旁边的实体按键来操作。作为软件方面的最大亮点,本田还为VE-1开发了WOW STATION ,手机下载该APP,可以与车辆连接,以实现查看车辆、共享互联、积分换礼品等功能。

●试驾体验

动力部分为一台永磁同步电机,最大功率120kW,最大扭矩280N·m。锂电池容量53.6kwh,官方给出的综合续航里程401公里。VE-1采用类似雅阁混动、冠道2.0T那种按键式换挡,比较特别,带有经济和运动两种模式,动力回收也有强和弱两级可调。

关于其质保问题,我在多数一句,VE-1整车3年或10万公里、核心三电8年或15万公里的保修政策,赠送充电桩并免费安装,未来维修保养将和广汽本田其它车型享受同等待遇。

VE-1在调校上和缤智没什么区别,典型的日系风格,轻快灵活可以概括。不过由于其纯电的原因,所以启动以及加速时噪音明显比燃油版本的缤智要安静很多,电动的VE-1也完全不用像燃油车担心低扭不足的问题。

舒适模式下,VE-1就能有不错的动力输出,至少在法定限速内动力够用但算不上强劲,好在这种模式下平顺性表现相当不错,配合着“弱回收”模式,游走在城区道路非常舒服。

运动和舒适模式下动力的反差相当之大,这种驾驶模式不同带来的动力反差明显要大于我们认知的传统燃油车。运动模式下动力完全像是打了鸡血,给电门就“蹿”,想体验推背感也就是一脚油门的事。我觉得这种模式自己偶尔找找激情就行,不太适合城区代步。

前文我们说了动能回收有弱和强两种模式,弱回收模式下没什么问题,很容易适应。强回收模式下可能追求更好的储能效果,在松下电门踏板瞬间会有明显的减速效果,类似于踩了刹车那种感觉,动力在瞬间会有明显的下滑,需要适应。

VA-1在悬架方面和缤智没区别,仍是前麦弗逊、扭力梁的悬架结构。底盘调校偏舒适,但没有一味求“软”,给人的整体感也很强。不同之处在于,缤智底盘在过大坑的时候弹跳较为明显且有些生硬,猜测可能由于VE-1底盘分布电池的原因,VE-1底盘能压得住,缤智和VE-1的底盘类似空载货车和满载货车的感觉,当然,这只是一个比喻。

●全文总结:VE-1作为广汽本田首款纯电SUV,其里外基于缤智又保留了自己的个性,这是需要点赞的,空间在小型SUV里也有优势。燃油版本的缤智竞争力不言而喻,很多优势也都传承在这台纯电的VE-1上,且VE-1在动力方面表现更强。不过受限于充电桩、里程等问题,目前纯电动车型完全达不到燃油车的体量,这是限制VE-1销量主要原因。其次,理念品牌影响力目前看还比较薄弱,对销量也会有一定影响。

我们经常遇到班里这样的同学:它的各科成绩并不均衡,反而在数学、英语某一门成绩突出。由于偏科,总成绩也只能排个班里中等。和各科都均衡的中等生不同,前者在某一科的优势总会让人印象深刻,就像车界里阿特兹,正是这类“特长生”的代表。提及它,让人想到的是运动和操作二字,是的,这就是它的强项。

●试驾感受

既然强项是动态,那就先从试驾部分开始说起。中期改款的阿特兹仍然搭载2.0L、2.5L两种动力,最大功率分别为158马力和192马力,传动部分则是爱信的6AT。此次我们试驾的是2.5L+6AT的版本。

阿特兹的自吸发动机在数据上远没有同级主流2.0T发动机数据好看,论百公里加速也并非是它的强项,但2.5L+6AT仍然可以说是整个级别最好的动力匹配。首先这台发动机在技术方面还算先进,相对于同级的2.0T来说,2.5L自吸发动机基本是“大排量稀有物”,它在动力平顺性方面、低扭表现、包括后期养车成本方面明显要优于同级绝大多数的涡轮车型。

甚至有人会问:日系的类似凯美瑞、天籁也都有自吸版本,为何说阿特兹的自吸就更有优势?

这个可以从变速箱或者匹配方面给予解答。2.0L+CVT的凯美瑞和天籁平顺性也挺好,但由于匹配CVT的关系,不会给人太强的感官刺激,属于开着舒服的“买菜车”。而2.5L+8AT的凯美瑞即便拥有更多的挡位数,但匹配做得没有阿特兹2.5L+6AT成熟,主要表现在平顺性和降挡反应速度上,当然这和凯美瑞没有一味追求运动的调校也有关系。

上文简单看成我做的一次总结吧,试驾正式开始。中期改款的这台阿特兹仍然有着明显的日系属性,轻松灵活可以概括这种风格。由于2.5L排量,它的低扭表现充沛,加之偏轻松的调校,起步非常轻快。给人的好感有两点:1.起步轻快,但不会像很多日系车那么“蹿”2.低扭表现明显好于同级绝大多数的2.0T车型。

这台2.5L动力方面不用担心,在法律规定的时速内,它都有较为有力的输出,并且这种持续性的线性输出才是其杀手锏。对比大家熟悉的迈腾2.0T+7速双离合来看,前者在中期后的爆发力和加速能力不如迈腾,但从起步直到松下油门这一大段过程都基本可以说正比例的线性输出,而迈腾由于变速箱、涡轮迟滞等影响,平顺性对比下来明显能感觉到差距,比如前期的动力衔接对比来看不会觉得很流畅。

平顺、升挡积极、降挡迅速是我对这套动力总成最大的评价。我们知道,尤其在深踩油门加速超车降挡方面,多数车型都会有不小的犹豫时间,这主要也就是变速箱和发动机匹配的问题。阿特兹的这台爱信6AT降挡足够迅速,这方面来说比较难得。另外,作为扩充来说,普通合资品牌降挡够快的动力总成,首先就是马自达的2.0L/2.5L+6AT,另外大众1.4T/2.0T+7速DSG虽然饱受争议,但降挡速度也很快。

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