众泰T500的上市让很多人对众泰开始刮目相看，最大的原因就是众泰没有在外观方面去模仿任何一家车企，本次外观由众泰和ICONA联合设计，拥有较高的自主性，也一改往日大家对众泰的印象。其指导售价为6.98-12.38万元也属于相当亲民的一个范畴。那么，这款车开起来如何?我们通过此次试驾来了解一下。
此次试驾的车型为T500 1.5T配合6速手自一体旗舰型，为全系的顶配车型。这款顶配车型与众泰旗下其他车型一样，拥有比较逆天的配置，诸如行车记录仪、半自动泊车、AEB自动紧急制动、夜视安全系统、车道保持、全景影像等均有配备。
外观
众泰T500外观有着非常高的原创度，并且与众泰T700截然不同。车头立体感十足，一条镀铬装饰条贯穿六边形前进气格栅，两侧头灯十分纤细，下方雾灯区域与众泰T700相接近。从众泰T700到T500，众泰在设计上似乎已经找到自己独有的道路。车身侧面可以看到，众泰T500细节处理非常到位。
与众泰T700一样，新车采用了当下较为流行的悬浮式车顶设计，更加符合年轻人审美。此外，在前翼子板处标有众泰的"Z"标识。
车尾部分与车头相呼应，并采用了贯穿式尾灯设计，加之富有层次感的车尾，夜间辨识度还是蛮高的。此外，下方双出排气为装饰，同时还有镀铬装饰条包装，整体看上去比较协调。
内饰
众泰T500内饰设计绝对值得一说，极具科幻的中控台很难想象是出自自主品牌之手，一体式的空调出风口设计视觉冲击力较强，其主要灵感据说来自于钱塘潮水，钱塘江又名之江，所以设计团队决定以汉字"之"为灵感，将笔画中包含的转折融入内饰设计之中。同时运用较多镀铬装饰件进行包装，看上去较为精致。中控台上方均采用搪塑工艺，而不是硬塑料，质感还不错。
三幅式方向盘采用平底设计，风格趋向于年轻化，整体大小比较适中，对于女性来说非常合适，3、9点处采用内凹处理，一定程度上提升驾驶者握感。此外，中高配车型上方向盘均采用皮质包裹。
中控台上方配有一个8.8英寸悬浮式触摸屏，该触摸屏面积较大，反应速度也令人满意，其功能包括GPS导航、倒车影像、电话、收音机以及多媒体娱乐操控等多项功能，内部UI设计也比其它同价位车型高出了一个档次。
空调物理按键采用"一字排开"设计，这样做的好处便是驾驶者在熟练后可进行盲操，同时，该样式也比较简洁，不会令人看上去眼花缭乱、不知所措。
在顶配与次顶配车型上还配备了全景天窗，该天窗面积非常大，能够为车内带来不错的视野与通透性，只可惜中配车型没有配备也不提供选配。在中配以上车型均配备后排空调，体现了众泰T500对后排乘客的重视。
储物空间方面，众泰T500考虑的非常到位，前门板储物槽容积较大，可容纳较多物品，方向盘左侧配有一个巧妙的储物槽，同时，在其上方还配有两个卡槽。挡把前方配有两个水杯架，而后方的中央扶手箱内部容积十分可观。除此之外，在副驾驶左前方配有一个较为实用的储物槽，可容纳一瓶常用饮用水。
动力方面
众泰T500全系搭载一款1.5T涡轮增压发动机。全系车型提供6速手自一体变速器和5速手动变速器。其中1.5T+6AT的动力组合为T500的主力配置。底盘方面，T500采用前麦弗逊，后扭力梁式非独立悬架。全系车型均为前驱配置。
试驾体验
今天我们测试这台T500搭载一款1.5T涡轮增压发动机，其最大功率115KW/6000rpm，最大扭矩213Nm/2000-4000rpm，6速手自一体变速器来自于哈尔滨东安汽发(DAE)，这台6AT变速器过去多次搭载众泰车型，匹配度相当成熟。
这台车它开起来和众泰T600 Coupe又有很大相似度，但它明显更灵活紧凑。无论何时踩下油门，动力都能随时跟上。油门踏板的响应也是恰到好处，灵敏又不会窜车。它虽然没有动力爆发的激情，但足够线性、持久，城市里用绰绰有余，完全可以让人满意。
T500搭载的ESP车型稳定控制系统来自博世，在车辆发生侧滑时，ESP能很快介入并摆正车身姿态，驾驶安全性有所保障。它的转向属于"老少通吃"的类型，力度中等偏轻，转向比合适。转向初段有些旷量，过了之后就非常灵敏。首先保证了日常驾驶很轻松，然后又带有一点年轻化的运动风格，再加上转向时助力均匀，高级感挺强，所以很是讨人喜欢。
T500的底盘调校由众泰和来自英国的MIRA联合完成，MIRA也服务于英国多家汽车制造商。在保证舒适性的同时，又兼顾一些运动感。不过我觉得T500的底盘在非铺装路面驾驶上还存在一些瑕疵，悬架总会放过一些小颠簸，让路感传到车内。而且过减速带的时候后悬架硬得过分了，如果不把速度降到很低，后排乘客的感受度会急剧下降。
油耗测试
T500的试驾当天我们一共行驶了92.9公里，使用中石油92号机油，途径拥堵、环路、城市道路，平均时速为27km/h，最终测得油耗为7.8L/100km。对于这样一台自主品牌SUV能有这样的水平还是不错的，达到了我们的推荐标准。
总结
如果众泰一开始就走正向开发路线，它可能就挂掉了。因为没有这么强的技术实力，无法跟其他强大的车企"鸡蛋碰石头"。即使是花钱挖了很多大咖的观致品牌，完全搞正向研发也举步维艰。T500是众泰的翻身之作，外观，内饰，用料，配置以及驾驶体验都有不错的表现，再加上6.98~12.38万元的价格，小编个人觉得如果你想买一台自主品牌紧凑型SUV，一定要去看看众泰T500。
过去的2017年，中国新能源汽车的保有量已经超过了160万辆，占世界的50%。其中，2017年销售77.7万辆。这一数字充分说明，中国汽车已经完成量的积累，转而追求质的转变。在中国从汽车大国向汽车强国的转变过程中，新能源汽车无疑是千载难逢的机会。
的确，作为新能源汽车市场“一哥”的北汽新能源，在2017年实现整车销售10.3万辆，同比增长近1倍，创历史最好成绩，全国纯电动市场占有率24%，同比提升3.7%，连续第五年成为全国纯电动市场销量冠军，超过特斯拉并成为全球纯电动市场第一名。有这样的高销量做背书，EX360未上市车已火。
《汽车年轮》了解到，预售以来，EX360已经收到1.2万辆订单，其中私人订单超过6000辆。
那么EX360到底有哪些优势让消费者如此青睐?
定义新时代国民车标杆
上个月，EX360上市的官方指导价为18.39万-20.29万元。在享受国家补贴、地方补贴及北汽新能源的卫蓝基金补贴后，价格为7.99万-9.89万元，相当于每辆车补贴10.6万元。
按照最新的补贴标准，对于续航里程300KM以上的纯电动车，国家补贴4.5万元。而在有些没有地方补贴的城市，这意味着，每辆车北汽新能源要掏出6.1万元的补贴。
值得注意的是，北汽新能源 EX360 NEDC 工况续航318km，60km/h 等速续航 390km，在国家检测场实测过程中，更是实现了工况续航327km、等速续航达到 398km 的超长续航能力。
笔者在试驾过程中也能感受到这一点。得益于电动机的先天优势，EX360在起步阶段动力响应积极，加速感也不错，0-60km/h范围内非常轻快，中后段的加速度略逊于前段，给人感觉与一台1.5L自然吸气小型SUV类似。官方给出的最高时速125km/h，经过实测，在车内乘坐3人时，EX360最大车速能达到130km/h。
既然试驾，当然不能完全按照日常最省电的方式行驶，如上所述，体验加速以及极速的环节是少不了的，如此得到的里程估算才能靠谱。
试驾当天出发时车子显示剩余续航里程为318km，总行程62km，行程结束后车辆显示剩余续航里程有286km，百公里电耗15.7kWh。当然试驾绝对不会“省着”开，各种加速+极速，部分路段空调开启，共消耗了32km的续航里。
说到除了“跑路”耗电量最大的空调系统，为了减少空调系统的能耗以增加续航里程，EX360配备了变频空调，可根据车内温差自动调整输出功率，优化能耗比。厂家称这一技术可以节约最多20%的能耗。同时，EX360的空调系统还集成了空气净化功能，可自动过滤车内污染颗粒，5分钟内即可过滤掉93%的PM2.5和95%的PM10。
EX360还配备了7英寸高清中控屏，UI设计以实用为主，触控操作比较灵敏，而且支持百度CarLife手机智能互联、音乐、GPS导航、蓝牙电话、车内空调控制及倒车影像等功能。
另外，EX360也支持车机互联，手机远程操控汽车也较为方便。用户在手机上下载“云钥匙”APP完成绑定，即可实现远程开启空调、远程充电、定时充电等各种操作。
怎么样北汽新能源EX360能不能成为新时代国民车标杆?
产品质量、用户服务得到提升
北汽新能源还公布了针对 13-14年早期客户的专享置换政策。在 6 月 30 日之前，符合条件的E150EV车主将根据车辆状况享受最高3.68万元的超值评估回收价格(购买指定车型，还可额外再享受3000元补贴)。
此外，对于其他车型的车主，北汽新能源也配套推出了旧车置换政策，无论是否北汽新能源品牌、新能源车或汽油车均可参与旧车置换，消费者只需要将车开到 4S 店里，就会有专门的二手车置换专员协助进行旧车评估、拍卖以及新车购买服务，并提供个人信贷低息或免息产品，确保客户安心置换。
《汽车年轮》获悉，北汽新能源高端产业基地常州基地百亿元，一期项目已建成年产5万辆新能源汽车的产能，后续规划建设年产能30万辆。
该基地配置了升降滑板、EMS、环形滑板、塑料板链组合的总装输送系统等一系列行业最高标准的工装设备，自动化、智能化水平国内领先，工艺水平对标国际豪车品牌，制造工艺及整个厂区设计充分考虑了节能环保。基地的生产品质管理精益求精，VDA6.3(德国汽车工业协会汽车生产过程审核标准)评价超过80分，堪比大众汽车。同时，还是新能源汽车C2M模式(客户定制化生产)的开创者，同一款车能满足48000多种个性化的定制需求。
新一年的“战役”已经打响，EX360是北汽在新能源领域抛出的“独孤求败”，让我们共同见证属于北汽的2018。