这是一辆全新的法拉利330 LMB，或者说是非常忠实的娱乐，由英国的Bell Sport&Classic公司作为一个一次性项目创建。

在爱德华·卡特(Edward Carter)英年早逝后，贝尔体育与经典(Bell Sport&Classic)继承了该项目。爱德华·卡特(Edward Carter)是法拉利的忠实发烧友，并希望为其收藏增加330 LMB休闲娱乐。

在2010年，卡特(Carter)购买了法拉利330 GT 2 + 2，您在图片中看到的汽车就是以此为基础的。此版本中使用的所有组件都是定期校正的，或由Bell Sport&Classic从头开始按原始规格制造。

法拉利仅举了330辆LMB(代表勒芒Berlinetta)的四个例子，这辆赛车是为1963年勒芒24小时耐力赛而制造的。原来的汽车中有3辆是左手驾驶的，第4辆是仅有的右转向驾驶的汽车。那年参加比赛的三辆330辆LMB中，只有一辆以第五名的成绩结束了比赛。

这也使原始的330 LMB成为比传说中的250 GTO少见的车辆。此外，与后者相比，330 LMB拥有更强劲的390 HP 4.0升Colombo V12发动机，轴距加长了20mm，并且采用了重新设计的铝制车身。330 LMB也是法拉利那个时代的最后一辆前置引擎赛车。

在特里·霍伊尔(Terry Hoyle)的帮助下，他对底盘4725(原始的右手驾驶LMB)有很深的了解，这辆供体车辆被送到RS Panels，以缩短底盘，并使用大量图像，纸板车身图案，和机箱4725的测量。

当汽车到达Bell Sport&Classic时，机翼和车顶已经装好，但仪表板未安装且门皮不完整。修复专家制作了许多物品来完成该项目，包括窗饰，前照灯罩，后有机玻璃屏幕等等。

“这辆车花了三年的时间。而且，与我们所有的客户修复项目一样，我们在每个方面都采用了细致入微的细节。330 LMB项目负责人埃利奥特·东(Elliot East)说道。“这是实现微妙的平衡，采用现代修复技术使新的LMB尽可能舒适和尽可能地在道路上使用，而不会牺牲其任何种族特色。”

将科伦坡V12发动机转换为干式油底壳规格，并将其容量从3.0升增加到4.0升。现在，它有六个定制化油器，而不是安装在原始汽车上的Weber 42s以及定制的燃油导轨和连杆。在通过动态发电机运行后，发动机以7,000 rpm的转速输出了390 HP，以6,000 rpm的转速输出了300 lb-ft的扭矩，与真正的330 LMP完全相同。发动机罩下唯一的规格更改是增加了冷却风扇，因为该项目偏向道路。

发动机用螺栓固定到完全重建的五速手动变速箱上，而不是原来的四速变速箱。这样做是“同情的增强”，以便进一步改善汽车的行车习惯。其他升级包括高扭矩起动马达，电子点火装置，电动燃油泵，现代化的电压调节器和电动清洗机马达，以及完整的消防系统和外部铆接油箱内的焊接无泄漏燃油箱。

“这项出色的330 LMB维修是贝尔运动与经典运动中不可思议的才华的绝佳展示，”贝尔运动与经典运动董事总经理蒂姆·凯恩斯(Tim Kearns)说。“在过去三年中，他们对这个非常特殊的项目的投入非常出色，每个组件都可以从头开始进行恢复，重建或创建，将最新的恢复和工程技术与精选的升级相融合。”