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评测:荣威ei6 PLUS怎么样及北汽新能源EC5怎么样

  • 2019-09-11 15:28:14

用悄无声息这个词来形容荣威ei6 PLUS的上市十分贴切,没有大肆的宣传、没有大幅的报道,但新车改变却如此之大。至于具体改了哪里,咱还是慢慢来聊。

全文总结:大幅配置的提升、深色+浅色的撞色设计以及全新10速EDU二代智能电驱变速箱都让ei6 PLUS的升级不止改名这么简单。而14.78万-17.88万元的官方指导价更是体现出了上汽荣威的诚意。

纯电动车现在是越来越像样,续航里程的纪录不断被刷新,功能和设计上也是各种炫技。不过我觉得,以现阶段的续航里程和充电速度,还是没办法完全替代燃油车。

最适合买的纯电动车仍然是灵活小巧,上班代步的那种车型。为什么这么说呢?因为这样的车灵活好开,在大城市比较方便;上班代步使用频率高,省钱省心。

正好最近我们受北汽新能源的邀请,在两天之内,试驾了两款纯电动小SUV——EX3和EC5。这两款车就非常适合日常开,也是我认为最适合买的纯电动车型。

这两款车都是小型SUV,但是定位有差异,覆盖了10万-16万的售价区间,我们今天的试驾先从定位较高的EX3来说起。

EX3几个月前就已经上市了,补贴之后售价12.39万-16.39万元。这款车搭载了北汽新能源的达尔文系统,从动力到车机,都囊括在内,包括五大部分:智思-智能电控、智观-智能飞屏、智言-智能语音、智行-智能驾驶、智融-智能网联。搭载了达尔文系统的EX3,确实和之前北汽新能源的车有点不一样。

首先,开起来就很不一样。EX3的动力搭载的是一台永磁同步电机,最大功率160kW,最大扭矩300Nm,电机布置于前轴,采用前轮驱动的方式。电动车的动力一般都不会让人失望,但是怎么调校就很有学问了。EX3开起来非常平顺,在整个加速过程中都很线性,不会出现太突兀的闯动。

不过油门踏板还是有些灵敏的,稍稍向下压一点就会有反应。而如果挂到S挡,就更激进了,需要打起十二分得精神来对待油门,轻点一下就会蹿一下,所以S挡平时应该用不到,偶尔感受一下迅捷的加速倒是挺有趣的。

EX3的刹车这次要给我比较大的惊喜,以前试驾过北汽新能源的其他车型,最不好的感受就是来自刹车。这次EX3的刹车要给力的多,虽然整体上感觉还有有点软,但是前半程的要比之前北汽新能源的车型给人更足的信心。尤其是在市区走走停停的情况下,这次终于可以比较轻松的紧跟前车了。

EX3的动能回收分为3个挡,1挡最弱,3挡最强。它的动能回收系统是我最满意的地方。在1挡的时候感觉到的拖拽感很弱,和平时开燃油车没太大不同。而3挡下的动能回收,也非常线性,减速的感受并不难受。放在3挡下是可以单踏板操作的,无论高速低速都很轻松。

EX3的单踏板操作逻辑也非常清楚,是完全服从驾驶的设定,你需要加速还是需要减速它都很明白。比如你需要重新加速了,只要你的动作是重新往下踩油门踏板,它的动能回收立即就停止,开始重新加速。它并不会根据你的油门踏板开度来决定加速减速,而是根据驾驶员的动作来判断,是非常聪明的一套系统。

转向的设定是非常符合日常驾驶的,整体的力度比较轻,平时挪车不费力。指向性也稍微有点模糊,想用它来感受操控是不太现实的,它更适合日常代步,这样的转向设定在高速时会有很好的舒适感,与它的定位很契合。

纯电动车不聊续航那就是耍流氓了,以现阶段的水平,续航还是一款纯电动车最主要的考量标准。

EX3搭载了宁德时代提供的三元锂电池,电池容量为61.3kWh,NEDC工况下续航里程可以达到501km,这个水平在小型纯电动SUV里算非常不错的水平。能够达到这样的续航里程,有很大的功劳要归功于达尔文系统的智能电控,提供了很好的电池策略,并且在电池温控上也有很好的技术。

实际驾驶来看,测试当天的天气很好,温度适宜,我们一路上遇到了堵车、高速等各种路况,也算非常综合了。因为太晒,我们也开启了空调,基本上就是一个非常正常的用车过程。最终实际开了93km,表显续航里程掉了104km,实际与显示的差距不大,数据还是非常可信的。

充电方面,EX3支持快充和慢充,在快充状态下,电量从30%到80%只要30分钟。另外,EX3还可以充当一个大充电宝,比如在野外烧烤,它可以向外供电,也是很方便的一个功能。

EX3还有让人惊喜的地方就是它的设计了

EX3的智能系统也很先进,有几个地方是非常值得一看的,比如飞屏的功能,两个手指一划,导航信息就可以显示在仪表盘上了,很方便也非常科幻。

EX3飞屏功能

另外它的语音识别也很好用,比如在驾驶过程中需要开启导航,就可以直接通过语音来操作,想听歌也可以直接说。不需要腾出手来控制屏幕,注意力能更集中在驾驶上,也更加的安全。

EX3智能语音

EX3的高配车型还搭载了半自动的泊车辅助,不要觉得这个半自动不好听,其实在这个级别的车型上,能有一个半自动的泊车辅助就已经是非常先进的装备了,它可以解放你的双手,你只需要控制油门和刹车就可以把车停好。

EX3半自动泊车辅助

这次试驾活动,厂家还把两款车开到了赛车场,当然下赛道的是经过改装的车型,EX3的改装赛车也的确参加了2019环青海湖电动车挑战赛,证明了纯电动车的强悍动力和稳定性、可靠性。

总结:北汽新能源EX3作为一款纯电动小型SUV,在驾驶和操控方面给人很轻松的感觉,整体上与燃油车差不多,这一点展现了北汽新能源在底盘调校上的功底,也体现了厂家对于电动车更成熟的理解,能带给消费者更舒适的驾驶感受比狂野的加速要重要得多。续航上,对一款使用场景大部分是代步的小车来说,NEDC工况501km的续航绝对不用担心。最让人感到惊喜的还有这款车内饰的精致和质感,以及它的智能化和配置的丰富,这些都让它成为了一款精品的小型电动SUV。

2 北汽新能源双车试驾之EC5

聊完了定位稍高的EX3,我们再来说一说起售价不到10万元的EC5。

EC5的售价区间是补贴后9.99万-11.99万元,正好与EX3衔接上。另外从各个方面来看,EC5都要比EX3更朴实一些。

我们还是先来说一下EC5开起来怎么样。

首先是油门能感觉到是被故意调的很柔和,需要深踩一点才会出力,但是毕竟电动机,出力的那一下还是有点突然的。好处是需要加速的时候会有很强的推背感,但是如果在城市里走走停停,就不好受了。

油门在D挡的情况下比较延后,需要多踩些,但是换了S挡,就完全不一样了。在S挡下,油门的初段也有很灵敏的反应,只要轻轻一点就会有明显的向前蹿的感觉。这个档位下确实不适合日常开,一样也是偶尔感受下动力就可以了。

在D挡下,即便在100km/h以上的速度下,加速感依然很明显,但是就算踩到底,它的极速130km/h,如果有点坡度的话,110km/h之后就很难再继续了。在跑到极速之前,它的推背感一直都有,但是会在极速前突然消失,速度也再上不去了。这是纯电动的特点,和传统然燃油车完全不同,如果高速的情况下想超车,这一点要注意。

刹车还是有点软,这一点没有EX3好,想停下就得踩得比较深。在城市道路上走走停停的路况下,这个刹车开着会觉得有点累。不过,把能量回收调到3级,单踏板操作,这个问题就解决了,松油门就能有不错的制动,感觉比刹车的制动还要给力。

转向比较重,比EX3稍重一些,不过还算能接受。再加上它的方向盘比较细,所以整体感受没有EX3好。

动能回收系统也是和EX3一样的,同样非常让人满意。动能回收一共三个挡,同样也是从1到3逐渐增强。在1挡时,抬起油门基本上感觉不出什么拖拽感,就和开燃油车一样。而3挡时,就能有很明显的感觉拖拽感,车辆的减速也非常明显。不过这套能量回收系统设定挺合理的,完全不影响舒适性,即便是在3挡,减速也比较线性,不会让乘客感觉到难受。所以在堵车的时候推荐用3挡的动能回收,单踏板操作,要比用刹车减速轻松舒适得多。

续航方面,EC5的NEDC工况下有403km的续航水平,数字上要比EX3少点。不过考虑到它的使用场景,它的续航里程其实是完全够用的。它搭载的是EMD 2.0 Pro智能电控系统,对于电池的管理也非常智能,再加上动能回收系统,可以提高1%~2%的制动能量回收率。整体上,它也是这个级别车型的主流水平。

EC5的设计很精神

空间上,前排的乘坐比较不错,感觉很正常。但是后排就有点感觉别扭了,因为它地板下的电池比较厚,地板被抬高了不少,坐在座椅上感觉会很高,像坐在了小板凳上。而且离车顶的距离也变得很小,高个子的人坐在后排会明显感觉有点压抑。所以前面也说过了,这样的车比较适合代步,后排坐上下学的孩子比较合理。

总结:北汽EC5虽然相比EX3各方面都朴素一些,但是参考它的定价,也是非常不错的一款车,在同级别中,有着主流的续航里程。外观和内饰的设计也都挺协调的。在配置上,这款车也拥有语音控制,百度CarLife等等,看起来也非常不错。不过EC5也有一些不足的地方,比如后排的乘坐空间不是很给力,刹车偏软等问题,如果这些方面能接受的话,它会是一个很不错的代步工具。

两天试驾了两款定位有些差异的纯电动小型SUV,但是它们的使用场景应该是相似的,大部分情况在城市里代步,几乎每天都会开,每天都会用。而到了周末,又能承担起一趟短途的旅行,我觉得这两款车会是非常好用有省钱的伙伴,也是目前纯电动车最好的一面。

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