美国宣布,从2035年起,加利福尼亚州将禁止销售新的天然气动力乘用车和卡车,因为美国加州逐步加剧了引发气候变化的排放战争。州长加文•纽瑟姆(Gavin Newsom)今天宣布了这项新政策,此举可能引起人们对内燃机在现代交通中的持续地位的激烈争论。
作为美国最大的汽车个人市场,加利福尼亚每年占美国新车销量的十分之一以上。当涉及排放政策时,它也是最严格的,超出了联邦的要求并设定了自己的,更严格的要求。
这些限制已被其他许多州采用,实际上,整个汽车行业已经选择满足加利福尼亚的要求,而不是面对两层的汽车生产结构。这也使纽瑟姆与特朗普政府发生了冲突,后者最近几年一直在努力推翻奥巴马时代的EPA准则。
早在三月,美国环保局就降低了车辆的燃油经济性和污染法规,要求到2026年全行业的平均燃油经济性达到40.4 mpg,而不是之前指出的46.7 mpg。
“我们正面临气候危机。我们需要采取大胆的行动,”纽瑟姆今天说。“ CA正在逐步淘汰内燃机。到2035年,在CA售出的每辆新车将成为无排放车辆。”据Newsom称,到2035年结束除零排放车型以外的乘用车的销售将有助于减少35%的温室气体排放。
州长继续说:“汽车不应该给我们的孩子带来哮喘。”“使野火更糟。融化的冰川。或提高海平面。交通运输占加州温室气体排放量的50%以上。80%的烟雾形成污染。还有95%的有毒柴油排放。”
新政策将意味着电气化的巨大转变。目前,在加利福尼亚州销售的乘用车从普通的汽油和柴油模型到混合动力汽车和插电式混合动力汽车,再到纯电动汽车,不一而足。还有其他更利基的模型,例如氢燃料电池车,尽管它们的普及受到中等基础设施的阻碍。
但这并不是说电动汽车的充电基础设施就是其中之一。特别是,在快速充电方面,传统上市区服务不足,尤其是考虑到许多城市居民缺乏指定的停车位或无法正常使用家庭充电功能。
当然,这项新政策不会影响道路上的现有汽车,只会影响新车的销售。这意味着周围仍然会有很多汽油驱动的车型,Newsom并不是在谈论将其从驾驶员身上强行删除或禁止二手车销售。尽管如此,我们很可能会看到汽车制造商之间的强劲势头,鼓励旧有污染的汽车以旧换新,以期用零排放模型代替它们,而且,随着纽瑟姆的十五年截止日期,可能会有更多的国家鼓励这样做缩小。