让我们从以下这些视频中我没有真正谈论的内容开始：每天。单调。九点至五点之间的旅行。实际上，在我照顾下的一周里，我在小型丰田GR Yaris上做了很多无聊的工作。不，英里并不无聊，因为汽车本身是打哈欠的，很难使高速公路特别令人愉悦。

但是令人印象深刻的是，似乎已经如此清晰地设计了一些东西，以使在曲折的柏油碎石地面上可以快速玩耍，实际上也可以很好地处理余下的生活。当您只是四处逛逛时，您不会被过多的道路噪音淹没，并且发动机几乎令人失望地安静。(实际上，我发现有几次我正在以5档而不是6档巡航，但根本没有注意到更高转速的声音。)您也不会觉得自己一直在处理繁重的控制，因此GR Yaris不会让您在旅途结束时感到疲倦。骑行不会撞车或颠簸;这很坚定，不要误会我的意思，但这并不苛刻。座位也很舒适，尽管我希望将座位调低一些。

仪表板中央的Yaris大屏幕可能会引起一些盲点问题，但在开车时可以轻松一眼或触摸一下。雷达巡航控制和车道保持辅助功能对于这类汽车似乎是一种反感，但是有些人可能会将它们比GR的“跟踪模式”更频繁地使用。

然后是茎杆(我保证我会在一分钟内谈论一些将顶峰平放到90度左右的东西)，它们尽可能地基本。扎实的1990年代技术。为了在远光灯和近光灯之间切换，左手杆就像一个简单的拨动开关。轻拂，向后拉。即时响应。不会陷入任何矩阵问题，没有系统延迟，方向盘上没有任何棘手的按钮。完善。仪表盘上的表盘与它们具有类似的老式风格，在屏幕为标准的世界中，它们似乎非常易于理解。

不太实用的是13加仑的燃油箱很快就会排空。车载计算机建议在高速公路上每加仑行驶40英里，但是一旦发现任何有趣的东西，它就会下降，这仅仅是因为汽车会鼓励您大量使用转速。掀背车也很小，后排净空高度(更不用说后排座椅的便捷性了)当然是为世界拉力赛车队的空气动力学部门设计的，而不是专为成年人设计的。我并不是说集会团队是幼稚的。你知道我的意思。

简而言之，由于该车本质上是制造出来的，因此可以与它的拉力赛对手相对应，因此GR Yaris每天都将是一辆容易使用的汽车。

但是，当您发现自己处在非常好的道路上时，情况又如何呢?好吧，GR Yaris是一款不需要鼓励的汽车。当您想放下齿轮并将其扔到角落时，它会感到非常渴望并乐在其中。变速杆是一个开瓶器，甩动迅速，机械连接可爱，魁梧。您还会发现自己也经常使用它，因为1.6升三缸涡轮增压发动机会在转速范围内发生变化。实际上，它对加速的热情非常高，以至于您发誓它所提供的动力超过了257马力和265磅-英尺的扭矩。

通过一系列的弯角，Yaris感觉轴距不足，几乎可以感觉到比原来更长。它具有可爱的小型车感觉，具有奇妙的敏捷性和快速的反应能力。它具有微小的热舱口气，使您想在每个隐约空旷的停车场拉动手刹。

GR-Four四轮驱动系统的总体操控平衡很有趣，因为即使在后偏置设置(Sport)下，它也感觉得到了牵引力的调整，而不是油门的可调节性。如果您将前部提早挂好并在弯道出口处承受扭矩，那么后部加载后轴并弹弓的感觉就很好。总是感觉像是在使汽车直弯，而不是想过度转向。您可以得到一些程度的滑移，但这还远远不够，需要校正。它比娱乐更有效(尽管在赛道上可能被证明是另一回事)。

我绝对希望看到一个改进的动态领域是前端的感觉。我发现很难通过方向盘判断前轮胎有多少抓地力。在这种敏捷的汽车中，这可能很难真正充满自信和镇定地推进。实际上，我很想尝试一个没有测试仪电路套件的版本，以查看悬挂是否更符合规定，以及缺少扭弯的限滑差速器，从而使前端在旅途中更容易阅读。它甚至可能使后部在转弯时感觉更加活动。

总的来说，GR Yaris带来了很多乐趣，特别是价格高昂：英国的价格低于30,000英镑的晶须。(不，美国不会得到这个，尽管另一个不同的，基于花冠的GR舱口正在开发中。)将Yaris与它的一些极端热舱口对手竞争，并观察它如何动态地堆积起来将很有趣。 ，但他们都不会有的一件事就是在设计时考虑种族同源性。我确实认为这很重要。