据一家领先的智囊团称，十分之七的南澳大利亚人表示，州政府提议的道路使用者收费使他们不太可能购买电动汽车。

　　澳大利亚研究所的新研究表明，如果州政府继续实施其复制维多利亚州电动汽车税的计划，南澳大利亚人不太可能转向电动汽车。

　　然而，澳大利亚研究所对 599 名南澳大利亚人的调查并未发现缺乏对电气化的总体支持——许多人在整个政治领域都表示支持降低电动汽车前期成本的激励措施。

　　十分之四的受访者表示他们正在考虑让他们的下一辆车成为电动汽车，而十分之七的人支持政府通过补贴和/或印花税豁免来降低电动汽车的成本，就像其他州和领地一样。

　　“许多南澳大利亚人正在考虑改用电动汽车，但州政府提议的电动汽车税将抑制这种热情，”澳大利亚研究所南澳主任诺亚·舒尔茨-拜德 (Noah Schultz-Byard) 说。

　　“我们的研究表明，绝大多数南澳大利亚人希望在路上有更多的电动汽车，而不是更少，因为它们被认为对气候、健康和环境都有好处。”

　　“降低电动汽车前期成本的激励措施，例如补贴或印花税豁免，在南澳大利亚的各个政治派别选民中都非常受欢迎。

　　“南澳大利亚在采用风能和太阳能方面处于领先地位，但如果政府推进其电动汽车税，这些努力将受到严重破坏。南澳大利亚的尾气排放量仍然很高，根据 IPCC 关于气候状况的最新报告，我们应该尽一切努力转向零排放车辆。

　　“南澳大利亚州政府应该在其引入维多利亚式电动汽车税的计划上大转弯。”

　　虽然南澳是第一个提出在我们的海岸上对电动汽车征税的想法的州，但绝不是孤立的。维多利亚州因其自2021 年 7 月 1 日起收取道路使用者费用的政策而受到抨击。

　　因此，电动车车主现在必须为纯电动汽车 (BEV) 支付 2.5c/km 或为插电式混合动力车 (PHEV) 支付 2c/km。

　　然而，维多利亚州确实提供了激励措施，包括：售价低于 68,750 美元的前 20,000 辆电动汽车或燃料电池电动汽车 (FCEV) 可获得 3,000 美元的补贴、印花税降低和每年 100 美元的注册费折扣。

　　与此同时，新南威尔士州也有类似的收费计划——但它不会在电动汽车占市场份额的 30% 或 2027 年 7 月 1 日之前生效，以先到者为准。

　　此外，它为首批 25,000 辆售价低于 68,750 美元的电动汽车或 FCEV 提供 3000 美元的折扣，并从今年 9 月 1 日起免除售价低于 78,000 美元的车辆的印花税。

　　SA 首次透露，它正在考虑在 2020 年底的预算中对电动汽车征税。

　　预算文件称：“政府打算对插电式电动汽车和零排放汽车征收道路使用费。” “收费将包括固定部分（类似于当前的注册收费）和基于行驶距离的可变收费。

　　“电动汽车不会吸引燃油消费税，因此对维护我们道路网络的成本的贡献较低。拟议的道路使用者收费将确保道路维护资金在未来是可持续的。”

　　虽然为“丢失的”燃油税寻找替代资金对于持续进行道路维护和开发是有意义的，但南澳政府没有解释该费用是否考虑了电动车车主 为用电网为车辆充电而支付的税款 。

　　澳大利亚电动汽车委员会首席执行官 Behyad Jafari 在宣布该提案时说：“这就像通过对尼古丁口香糖征收新的消费税来应对烟草税的下降。

　　“如果燃料消费税的收入因为南澳大利亚人燃烧的外国石油减少而下降，那应该被视为一种祝福。总的来说，它有利于空气质量，有利于健康预算，有利于碳排放，也有利于经济主权。任何理智的政府都会做的最后一件事就是试图阻止这种趋势。”

　　“我们不应该只谈论电动汽车——我们应该谈论重大的汽车税改革，”联邦汽车工业商会首席执行官托尼韦伯最近告诉车轮。

　　“目前我们对我们的汽车征收了大量税款——有商品及服务税、印花税、rego、执照费、燃油消费税，在某些情况下还有 LCT。我们可以消除所有这些，并根据您一年行驶的公里数只收取一次全国统一的费用，而不管汽车采用什么技术。

　　“我们在这里遇到的问题是燃油消费税由联邦政府收取，但现在道路使用费正在/将支付给各个州。

　　“在理想的世界中，政府现在将 [集中车辆税收]，但这仍然是我们未来可以计划的事情。如果六个州和两个地区单独行动，就会有非常真实的危险，要取消所有这些的繁文缛节就太庞大了。联邦政府在这个领域不活动的时间越长，处理起来就越困难。”

　　已联系南澳大利亚能源和矿业部征求意见。

　　据一家领先的智囊团称，十分之七的南澳大利亚人表示，州政府提议的道路使用者收费使他们不太可能购买电动汽车。

　　澳大利亚研究所的新研究表明，如果州政府继续实施其复制维多利亚州电动汽车税的计划，南澳大利亚人不太可能转向电动汽车。

　　然而，澳大利亚研究所对 599 名南澳大利亚人的调查并未发现缺乏对电气化的总体支持——许多人在整个政治领域都表示支持降低电动汽车前期成本的激励措施。

　　十分之四的受访者表示他们正在考虑让他们的下一辆车成为电动汽车，而十分之七的人支持政府通过补贴和/或印花税豁免来降低电动汽车的成本，就像其他州和领地一样。

　　“许多南澳大利亚人正在考虑改用电动汽车，但州政府提议的电动汽车税将抑制这种热情，”澳大利亚研究所南澳主任诺亚·舒尔茨-拜德 (Noah Schultz-Byard) 说。

　　“我们的研究表明，绝大多数南澳大利亚人希望在路上有更多的电动汽车，而不是更少，因为它们被认为对气候、健康和环境都有好处。”

　　“降低电动汽车前期成本的激励措施，例如补贴或印花税豁免，在南澳大利亚的各个政治派别选民中都非常受欢迎。

　　“南澳大利亚在采用风能和太阳能方面处于领先地位，但如果政府推进其电动汽车税，这些努力将受到严重破坏。南澳大利亚的尾气排放量仍然很高，根据 IPCC 关于气候状况的最新报告，我们应该尽一切努力转向零排放车辆。

　　“南澳大利亚州政府应该在其引入维多利亚式电动汽车税的计划上大转弯。”

　　虽然南澳是第一个提出在我们的海岸上对电动汽车征税的想法的州，但绝不是孤立的。维多利亚州因其自2021 年 7 月 1 日起收取道路使用者费用的政策而受到抨击。

　　因此，电动车车主现在必须为纯电动汽车 (BEV) 支付 2.5c/km 或为插电式混合动力车 (PHEV) 支付 2c/km。

　　然而，维多利亚州确实提供了激励措施，包括：售价低于 68,750 美元的前 20,000 辆电动汽车或燃料电池电动汽车 (FCEV) 可获得 3,000 美元的补贴、印花税降低和每年 100 美元的注册费折扣。

　　与此同时，新南威尔士州也有类似的收费计划——但它不会在电动汽车占市场份额的 30% 或 2027 年 7 月 1 日之前生效，以先到者为准。

　　此外，它为首批 25,000 辆售价低于 68,750 美元的电动汽车或 FCEV 提供 3000 美元的折扣，并从今年 9 月 1 日起免除售价低于 78,000 美元的车辆的印花税。

　　SA 首次透露，它正在考虑在 2020 年底的预算中对电动汽车征税。

　　预算文件称：“政府打算对插电式电动汽车和零排放汽车征收道路使用费。” “收费将包括固定部分（类似于当前的注册收费）和基于行驶距离的可变收费。

　　“电动汽车不会吸引燃油消费税，因此对维护我们道路网络的成本的贡献较低。拟议的道路使用者收费将确保道路维护资金在未来是可持续的。”

　　虽然为“丢失的”燃油税寻找替代资金对于持续进行道路维护和开发是有意义的，但南澳政府没有解释该费用是否考虑了电动车车主 为用电网为车辆充电而支付的税款 。

　　澳大利亚电动汽车委员会首席执行官 Behyad Jafari 在宣布该提案时说：“这就像通过对尼古丁口香糖征收新的消费税来应对烟草税的下降。

　　“如果燃料消费税的收入因为南澳大利亚人燃烧的外国石油减少而下降，那应该被视为一种祝福。总的来说，它有利于空气质量，有利于健康预算，有利于碳排放，也有利于经济主权。任何理智的政府都会做的最后一件事就是试图阻止这种趋势。”

　　“我们不应该只谈论电动汽车——我们应该谈论重大的汽车税改革，”联邦汽车工业商会首席执行官托尼韦伯最近告诉车轮。

　　“目前我们对我们的汽车征收了大量税款——有商品及服务税、印花税、rego、执照费、燃油消费税，在某些情况下还有 LCT。我们可以消除所有这些，并根据您一年行驶的公里数只收取一次全国统一的费用，而不管汽车采用什么技术。

　　“我们在这里遇到的问题是燃油消费税由联邦政府收取，但现在道路使用费正在/将支付给各个州。

　　“在理想的世界中，政府现在将 [集中车辆税收]，但这仍然是我们未来可以计划的事情。如果六个州和两个地区单独行动，就会有非常真实的危险，要取消所有这些的繁文缛节就太庞大了。联邦政府在这个领域不活动的时间越长，处理起来就越困难。”

　　已联系南澳大利亚能源和矿业部征求意见。