混合动力车型是我目前最为推荐的新能源系列中的车型，尤其是对于部分限牌城市，混动车型在送牌和补助之后，价格便变得合理不少，尤其是在上海，汽油牌照费用极高。我今天试驾的广汽丰田雷凌E+便是应运而生的车型，补贴后18.58-20.08万元的价格还是贵，而专攻限牌城市后，将牌照费用除去，便优势立显。下面我们就看看它的实际表现如何吧。
2 储物空间一般乘坐空间充裕
3 驾驶顺手行车舒适性佳
1.8升发动机最大功率73kW，峰值扭矩142牛米，永磁同步电机最大功率53kW，峰值扭矩207牛米。从数据上看，两者互为补足。实际驾驶过程中，这套动力系统在调校方面确实做得比较全面，PCU自动优化最优动力供给方案，很智能，另外还可以通过按钮手动干预驾驶模式，很灵活。平稳驾驶时动力衔接顺畅，急加速时，发动机噪音较大，尤其是高速驾驶时更为明显。不过这辆车使用场景多为城市代步，另外，平稳驾驶时间较多，所以急加速时的问题并不需要太过在意。在整个驾驶过程中并没有觉得动力不够用的情况出现。
E-CVT变速箱结合混动特点，让车辆加速极为顺畅，正常驾驶时无可挑剔，这套变速箱与混合动力系统算是目前的绝配。
悬架方面表现不错，舒适性调校较为优秀，一开始我觉得悬架有些慢半拍的感觉，通过半天体验在各种路况行驶过后，这套悬架始终没出什么岔子，将舒适性发挥的淋漓尽致。在我试驾过的紧凑型车里，这辆车的悬架调校算是顶尖水平了。
电池充满电后理论纯电续航里程为55km，官方宣称的油电混合总续航里程接近1000km，从数据上看还是很不错的。我们实际体验完之后的油耗为3.6L/100km，此时电能已全部用尽，不过我手里没有这辆车充满电的费用，所以综合能耗经济性方面的表现并没有准确的数据。不过从油耗方面能够看出，这辆车如果日常代步上下班，回家充电方便的话，能耗经济性表现一定不错。这也是我目前最为支持混动技术的原因，它虽然不是最好的解决方案，但相较汽油车和电动车，在目前的情况中算是最为理想的想着。不过目前混动车型成本偏高，希望在5年后能够把成本控制得与汽油车一样，那时，混动车型将会迎来大量的购买人群吧，至少我自己那时就会在没有补贴的情况下购买。
转向系统回馈力度正合适，不轻，稍微显得有一点点沉，对于我来说正好，女孩开的话，可能会觉得有一些沉。转向精准度表现不错，在城市和高速变线行驶时，很少需要进行多次修正，配合顺畅的动力和底盘响应表现，整体驾驶起来极为柔顺。
制动系统表现一般，在城市行驶时，如果我用D挡，需要踩刹车时，始终控制不好刹车力度，刹车表现并不是线性的，而是递进的，这就让我不能够及时找到合理的刹车力度。好在这辆车有B挡，启动制动能量回收系统之后，松开油门之后会有一定的刹车力度介入，而且不显突兀，所以我城市驾驶很喜欢用B挡。
这辆车的NVH表现大为出乎我的意料，高速的降噪表现棒极了，能够较为清晰的听到各种噪音，但显得一点都不吵闹，不像我试驾的部分车辆会有一种扰人的“嗡嗡”声。
总结：
通过一天的试驾体验之后，这辆车给了我非常好的印象，整车极为顺畅和舒适的驾驶体验、不错的乘坐空间。不过，目前混动车售价仍居高不下，不考虑限牌政策的话，这款车性价比一点都不高。我标题中便提到这事专攻限牌城市的车。车本身的好坏虽然很重要，但是面对价格的挑战之后，性价比才是尤为重要的评判标准。所以，我觉得，雷凌双擎E+本身是一辆好车，但限于性价比技能通过限牌城市的免牌照费来体现出现，让这辆车显得太过区域化。不过，毕竟术业有专攻，不可能造出一辆车便能满足天下所有人，这不现实。我只希望，未来混动技术成本能够进一步大幅降低，我想那时不靠限牌政策，这类车型仍非常有市场。
现在都说年轻消费群体已经是汽车市场的主力军，几乎所有厂家在对外界介绍产品的时候都要打上年轻化标签。那么什么是年轻化标签呢?作为一个90后，在我看来一个与众不同的设计是第一要素，这也是最容易与其它车区别开的点，当然各项潮流的科技配置也不可缺少，在这么看来的话，今天试驾的这台哈弗F7x明显是有准备而来。
就跟我上述说的一样，对我而言，一台能够在路上有足够回头率的车是很重要的点，哈弗F7x的Coupe恰恰符合这点，而如今自主品牌类似的产品也在不断更新推出，也印证了时下汽车市场的潮流风向。
据厂家介绍F7x很早之前就在酝酿，在2017年的上海车展，哈弗展台就亮相了一台名叫HB-03的概念车，当时Coupe的造型就吸引了相当多的关注度。时隔两年F7x的实车与当时概念车在造型上虽然有细节变化，但整体的风格与给人的视觉感受统一性保持的还都不错，对于吸引眼球这方面，F7x有这不错的优势。
在此之前，网通社对哈弗F7x已经有了相关报道，之前是2.0T车型。此次不同的是，除了会有2.0T产品的体验外，1.5T版本会是这次的主角，也是我一天之内试驾的车型。相比2.0T来讲，1.5T会给更加亲民，也有望是F7x的主销版本。
1.5T是主流 但2.0T动力更让人惊喜
1.5T+7DCT变速箱这套动力总成在哈弗其它车型上早有搭载，是一个比较成熟的组合。开起来的感觉也是老味道，它虽然不如2.0T车型动力那么强劲，但也足够大多数消费者的使用。起步阶段，踩下油门F7x的动力释放会缓上1秒，这与之前我试驾的WEY VV6的设定相仿，工程师的答复是为了防止油门误触。
但在这一秒之后，1.5T发动机后续的动力供给还是可以令人满意。你无需将油门的行程踩的过深，车的提速感受并不算弱。只不过这台1.5T发动机在100公里/小时再加速的时候，加速力道会显得平缓了些，这也与主流的1.5T车型驾驶反馈差不多。
在普通的柏油路面上，只要不是油门过深的那种急加速状态，整车的NVH表现挺让人意外。风噪、胎噪都是在不错的范围内，车内乘客可以在一个较为舒适的乘坐环境中。方向盘的转向力度较轻，在日常使用中会很便利，但热衷驾驶的人们或许会觉得过轻的转向会差一些沉稳感。
L2级自动驾驶 试驾体验效果还不错
F7x的ACC自适应巡航功能表现可以说是不错，路上标识标线的识别率很高，并且在跟随前车时的时速变化也处理的还算妥当。但在出发交通拥堵辅助功能后，前车的起步、停车，F7x跟随就显得有些突兀，不如人主动驾驶时那样舒适。
2 年轻人需要赚足眼球
年轻人就需要设计与众不同
1.5T与2.0T车型在设计上几乎完全一样，除了尾标的2.0GDIT标示，其余设计完全一样。但在配置上两者有所区别，2.0T车型有四驱版本，但1.5T车型只有两驱可选。并且在现场的2.0T车型后排都有座椅加热功能，在十几万级别的自主SUV上，后排配有座椅加热功能的产品可不多。
内饰的整体氛围营造的不错，并且无论是1.5T还是2.0T版本，车内都是拼色设计，这种活泼的配色很显年轻，也容易受到消费者喜爱。相比我们这台1.5T红色的座椅，我更青睐2.0T那个黑座椅配黄白条的设计，在沉闷的黑色点缀一个亮眼颜色，看上去很年轻化，也显得更加有活力。
身高180厘米的体验者进入哈弗F7x的车内，在调节好正常还是坐姿后，前排头部空间有一拳两指。转至后排，头部空间有四指，腿部空间一拳三指，表现也很得当。其中，F7x的后排地板是纯平的，后排乘客舒适度加分。
总结：其实从F7x Copue的造型上，就能看出它的主打人群一定是年轻化，外形可以说是成功的，能给人留下深刻的印象。不过，年轻群体这块肥肉并非哈弗一家看中，前不久推出的长安CS85 Copue同样主打跨界SUV，设计风格与F7x相似，未来它俩之间将有一场龙虎斗。F7x凭借不错的造型与科技化配置，如果价格上再有些惊喜的话，相信它的市场反馈应该表现不错。