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新款法拉利SF90 Stradale是一款986马力的混合动力超级跑车

  • 2019-05-30 11:01:39

“当你买一辆法拉利时,你要为发动机买单,我会免费给你剩下的车。”

这是恩佐法拉利最着名的宣言之一,但新款SF90 Stradale对最大限度构成法拉利“发动机”的构想进行了压力测试。该公司的第一个系列生产PHEV - 插电式混合动力电动汽车 - 这款新车采用了经过大量重新设计的法拉利屡获殊荣的双涡轮增压V8发动机与三个电动马达相结合,一个安装在发动机和变速箱之间的后部,两个在前轴上。

当然,这意味着一整套新的首字母缩略词的出现,包括RAC-e - 旋转轴控制电动 - 它将扭矩矢量的概念提升到了一个新的水平。法拉利在20世纪80年代中期尝试了全轮驱动,并且终于来了。

等式的ICE部分产生769bhp,三部分电动机增加216个,总共986bhp - 或者如果你和我们的意大利兄弟一起去更令人愉悦的圆形1000 cv。无论哪种方式,它都是一大堆动力,是法拉利V8发动过的最重要的动力,它转换为2.5秒的0至62mph时间,6.9秒内124mph,最高时速212mph。无论你是否是纯粹主义者,在这些情况下,全轮驱动显然都很方便。

法拉利的动力系统车手可能已经开始使用F154双涡轮增压V8发动机,但技术总监Michael Leiters将其描述为“全新的架构,只有少量部件可以延续”。

由于更大的孔径为88毫米,其容量从3902cc增加到3990cc。进气和排气已经完全重新设计,气缸盖更窄,全新的中央喷油器运行350bar。内部流体动力学都已经过优化,涡轮组件更低,而排气口更高 - 并且在后保险杠上方排出 - 整个发动机位于底盘下方50mm处,以减少重心。直径小得多的飞轮,排气歧管由Inconel而不是钢制成。

高性能,7.9kWh锂离子电池为三个电动机供电,即使关闭ICE,SF90仍可达到84mph。法拉利的控制逻辑根据驾驶员是感觉神圣还是享乐主义来管理动力流,并将其分为四种不同的驾驶模式,由安装在eManettino上的方向盘控制。

'eDrive'是不言自明的; 仅使用电动前桥,你可以获得15英里的EV里程。“混合”模式是汽车的默认设置,如果情况允许,请关闭ICE,但如果您需要,仍然可以访问整个套件和cabo​​odle。“性能”使发动机保持运转,为电池充电,并保持汽车完全点亮。并且'Qualify'模式将动力系统的每个部分都拧干,冲洗其162kW输出的三个电动机,控制逻辑优先于电池补充的性能。莱特斯表示,在峰值功率模式下,有足够的果汁可以覆盖世界上任何一条赛道,包括纽博格林赛道。

像业内超级尖端的其他人一样,法拉利现在是一个雇用最好的软件人员与工程师一起工作的地方。控制逻辑关系使得SF90 Stradale甚至可能模糊地结合三个主要领域:包括电池,RAC-e,MGUK和逆变器的高压控制器,发动机和变速箱,以及包含牵引力,制动和扭矩的车辆动力学系统矢量。

你会记得法拉利的侧滑控制算法是v7,它在这里得到了另外几个缺口 - 如果你可以加速1和0。欢迎来到eSSC,它通过电动牵引力控制(eTC)监控所有四个车轮的扭矩分配,这是一种新的线控制动装置,可以在常规液压系统和电动机之间混合制动扭矩再生制动和扭矩矢量。

在峰值功率模式下有足够的果汁来搭载世界上任何一个赛道,包括纽伯格林赛道

同时,底盘是全新的,混合碳纤维(在隔板中)和高强度铝,以提高扭转刚度,并创造混合动力系统所需的平台。SF90 Stradale的干重为1,570千克,考虑到所有额外的gubbins(实际上是270千克的gubbins)相当不错。

法拉利还声称在空气动力学和热力学方面取得了巨大进步。这款新车以155英里每小时的速度产生390千克的下压力,并且发动机盖保持了令人印象深刻的低水平以最大限度地提高空气流量。事实上,这件事的整个后端都是mesemerising。

突出的主动式空气动力学特性是一个双部件后翼,从法拉利的一级方程式DRS(减阻系统)经验中学习。固定元件包含中间制动灯,并且在常规条件下与移动部件对齐。但是那部分 - 法拉利称其为'关闭Gurney' - 实际上是通过电动执行器消失在体内,以关闭较低的吹风区域并最大限度地提高下压力。在前面你会发现法拉利的涡流发生器的演变。

如果听起来很复杂,那就是。因此,很容易忽视汽车同样复杂的驾驶室前向形状,这种形式要求Flavio Manzoni的Centro Stile与公司的工程师之间进行异常高度的合作。用于管理极端空气动力学的需求,Manzoni还必须了解这种令人难以置信的混合动力系统所需的冷却要求。

但是老式法拉利的签名也卷土重来,主要是飞拱,SF90 Stradale的后端是一个高度结构化,准建筑的作品,具有非凡的分割玻璃区域。像往常一样,这些图像并没有完全正义。“这是一项漫长而复杂的工作,”曼佐尼说。但他也谈到了一个解决方案,找到了赛车和宇宙飞船之间的第三条路,这对我有用。在侧面轮廓的后部还有一个回调到20世纪60年代后期330 P3 / 4。

在内部,法拉利推出了16英寸全数字高清屏幕,表面曲面。这是该行业目前“秘密直至点燃”痴迷的又一次迭代,法拉利致力于采用“动手动”的理念和触控式车轮式开关设备,这样您很少需要动手根本没有操作汽车。

这是一个引人注目的新型人机界面,我们希望它能够工作:我们从来没有抓住车轮上的雨刷和指示灯按钮......中央桥上的F1行车控制装置也经过了重新设计,并设置成金属板参考了许多长期法拉利车迷所钟爱的开放式变速杆门。对于汽车来说,这是一个很好的复古风格,在其他任何方面都让法拉利进入了一个新的时代。

“我们对转弯速度,加速度,驾驶情绪感兴趣......”Michael Leiters总结道,我们对此感到失望。法拉利刚刚以不同的方式提供所有这些变量。另请注意,SF90 Stradale将位于模型层次结构中的812 Superfast上方 - 这是今年推出的五款新法拉利赛车之一 - 但远低于2022年落地的LaFerrari替代品。想想40万英镑......

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