看看红嘴啄木鸟。它是一种原产于非洲大草原的小鸟，大部分时间都花在与犀牛在一起的时间里，犀牛是其体型的许多倍。从表面上看，小啄木鸟似乎只是对巨型犀牛的一种烦恼，但仔细研究会发现一种奇妙的共生关系。

　　该oxpecker提要寄生蜱，否则感染犀牛的皮肤，同时还采用了远远优于眼力警告接近危险的。作为回报，oxpecker得到一个免费的，可靠的食物来源。不，你还没有突然调到大卫阿滕伯勒的纪录片，有一个汽车连接。该oxpecker犀关系是一个完美的比喻之间存在ALPINA和BMW。

　　表面上的合作似乎就没有任何意义：为什么宝马提供的汽车到其他制造商则在直接竞争卖？挖掘更深，它变得清晰，这两个品牌之间的关系是共生的相似 - 它必须是，因为它已经持续了超过55年和计数。

　　ALPINA被Burkard公司Bovensiepen和他的儿子安德烈亚斯和弗洛里安今天成立延续家族遗产作为联席董事总经理。但今天不是关于过去的; CEO安德烈亚斯慷慨捐出了自己的时间来讨论本和小型制造商的未来。不过，澄清ALPINA和宝马之间的关系似乎开始一个合乎逻辑的地方，具体而言，它有什么宝马？

　　“我们首先是一个独家品牌的人谁喜欢的东西，你不会在每一个角落找到，” Bovensiepen解释。

　　“在另一方面这种细化的，你不会经常在汽车行业找到。ALPINA的客户是谁推动了几种不同的宝马车，现在他们正在考虑的也许改变品牌宾利，阿斯顿·马丁，玛莎拉蒂宝马的客户; 与ALPINA提供的经销商可以与品牌持有的客户，激发他们提供一些别样的宝马拥有导航系统的所有优点，维修，保修，但你仍然有一个非常独特的车。”

　　我们谈话的催化剂，将Alpina B8 Gran Coupe引入澳大利亚市场，就是一个完美的例子。它的售价为 322,900 美元，非常适合宝马的 swoopy 旗舰产品M850i和 M8 Gran Coupes。它实际上与后者匹配，具有 457kW/800Nm 和 0-100km/h 的 3.4 秒要求，但这是一个非常不同的主张。

　　“我们喜欢与 BMW M 品牌区分开来，”Bovensiepen 说。

　　“我们不是公路赛车，我们更注重哲学——英国媒体经常说 Alpina 就像宾利。客户稍微成熟一点；我知道我有很大的力量，有时我喜欢加速[和]快速前进，但我不需要每天都表现出来。”

　　Bovensiepen 使用同样新鲜到 Oz 的Alpina B3作为另一个例子，这款车似乎通过利用 M 开发的 S58 发动机来模糊 Alpina 和 M 之间的界限。传统上，Alpina 调整了传统的 BMW 发动机（通常是“N”前缀）而不是赛车规格的“S”发动机——为什么要转换？

　　“我们的目标不是制造更好的 M3 或 M4。我认为两家公司都有自己的利基；我们更偏向于豪华业务，BMW M 偏向运动方面，但当然，我们所有的客户都希望获得比之前车型更大的马力和扭矩。

　　“对于 Alpina 来说，从 B58 中获得更大的马力太难了，所以最后我们问宝马我们是否可以获得 S58，但我们希望确保 B3 可以立即与 M3 或 M4 区分开来。我们使用不同的涡轮增压器在中档和低档提供非常高的扭矩 [并且] 排气系统是不同的。发动机感觉完全不同，声音也不同。”

　　Bovensiepen 说，对于一个高端品牌来说，不同寻常的是，至少在欧洲，Alpinas 通常是客户主要和唯一的汽车：“我对澳大利亚市场并不完全熟悉，但特别是在欧洲，Alpina 通常是第一辆车，也是日常使用的汽车。司机。而如果您查看特定的 M 车型，则可能会发现 M4 是一款适合周末使用的好车，可以享受几个小时的乐趣，或者如果您查看 CS 或 CSL 车型，则可以去赛道。我们有自己的理念，大多数时候它是家庭的第一辆汽车，比方说日常梦想之车，因此我们专注于像旅行车（旅行车）车型这样的利基市场与奥迪 RS 车型或 AMG T 车型竞争. 我们的目标始终是让 BMW 的产品组合越来越广。”

　　这种日常理念延续到汽车的设置中。“我们进行了全新的设置，”Bovensiepen 说。

　　“例如，我们在减震器中拥有完全不同的硬件、不同的弹簧、不同的防倾杆、Comfort Plus 模式，这通常只在 Alpina 汽车中可用，当然我们还有量身定制的轮胎。我们的大多数汽车都配备倍耐力轮胎，这些轮胎是与倍耐力德国公司特别开发的。它结合了轮胎开发、弹簧、减震器和 ESP 的新校准；我们在冬天去瑞典，这是我们在法国南部的测试设施进行的大量测试，我们进行高速测试，我们去纳尔多看看汽车和冷却系统的可靠性，以及轮胎。”

　　Alpina 客户对速度的热爱与其相对较低的构建量相结合，使向电气化的过渡变得特别困难。更新后的基于 X3 的 XD3 SUV 去年以 48 伏轻度混合动力装置在澳大利亚上市，但除此之外的步骤尚不清楚。“Alpina 客户，尤其是欧洲的客户，喜欢硬加速，”Bovensiepen 透露。

　　“他们喜欢在高速公路上快速行驶，而这在全电动汽车中是很难实现的。你在德国看到有时特斯拉买家在前四个星期有他们的车，假设 [他们开车] 160 公里/小时，然后他们意识到电池电量很快下降，突然在 95-120 公里/小时之间。他们不会跑得更快，因为他们知道否则他们必须经常充电，而这并不是那么有趣。

　　“目前我看不到 Alpina 的客户在德国高速公路上的时速限制为 120 公里/小时——他们喜欢走得更快。在限速非常严格的国家，情况就不同了，也许您可以作为纯电动汽车取得成功，但我们仍然知道这类汽车的重量通常为 2.5 吨。随着电气化，汽车变得非常非常重，它会在不正确的方向上影响操控性。每个高性能汽车公司或小众生产商都在等待此类产品的第二代、第三代或第四代；电池必须变得更好更轻，动力传动系统必须变得更轻，黑匣子必须变得更小。我认为成为这个领域的领导者是没有意义的，因为那样你就有很多障碍需要克服。我更喜欢这些类型的汽车作为城市车辆。

　　显而易见的临时解决方案是混合动力车，但当您与宝马现有的产品组合联系在一起时，就不是那么容易了。

　　“第一代宝马有 V8 混合动力车，然后他们在 3 系和 5 系中有六缸混合动力车，然后他们改变了理念，只使用四缸混合动力车，因为需求太低。现在他们再次拥有六缸混合动力车，我认为这非常好，因为 Alpina 客户通常是六缸或 V8 客户。例如，作为（柴油）D3 的替代品，我们考虑过混合动力车，我们问客户，他们说“混合动力车，是的，为什么不呢？” 但它至少必须是六缸，所以如果我们必须做四缸混合动力车，这对我们的客户来说是不可取的。我们继续使用 D3，因为很多客户的里程数很高，每年 30-50,000 公里，所以 D3 仍然是完美的解决方案。”

　　从历史上看，Alpina 在通过引擎移植提高性能方面取得了很多成功，例如 E30 B6 3.5 S 或 E36 B8 4.6，但现在是商业案例而不是工程技术成为限制因素。