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评测:广汽传祺怎么样及奇瑞艾瑞泽EX怎么样

  • 2019-09-02 15:30:51

金秋十月,是秋高气爽,硕果累累的时节,同时也是各大车企展开一系列活动的旺季。这不,在这个周末北京就迎来了广汽传祺举办的一场大型品牌试驾嘉年华活动——“没有弯道的传祺世界”第八季。作为后起之秀,传祺在成立至今的十年间可谓是一路高歌猛进、不断突围,如今已成为自主品牌的佼佼者,之所以能取得如此傲人的成绩,和它旗下产品的过硬素质自然有着密不可分的联系,此次活动则确确实实的让我感受到了这一点。

本次活动大致可分为三大部分,第一是由专业车手带来的车舞表演,二是各种障碍的极限挑战,最后则是自由的试乘试驾环节。

一场惊心动魄的追逐表演

传祺GS8挑战“∞”创意道具

在一番精彩的表演结束之后,我们迎来了本次活动的一大亮点——挑战弯“∞”创意道具。该道具由高低起伏的崎岖路面组成了一个“∞”型,并在上面设置了各式各样的“陷阱”,而前去挑战的则是旗舰级SUV传祺GS8。

传祺GS8虽然是一款偏城市化SUV,但它配备了i-4WD适时四驱系统,并采用了由博格华纳提供的多片离合器式中央差速器,后桥则是开放式差速器,轮间限滑则依靠电子辅助来完成。此外它还配有全地形反馈系统。通过这次挑战,可以看出GS8应付一些非极端的非铺装路面还是没有问题的。

2 GA4场地试驾

场地测试传祺GA4

最后终于到了自由试驾环节,该环节可在试驾场地进行加速、蛇形绕桩,以及紧急并线等测试,而试驾的车型为传祺GA4和GA6,但由于时间比较紧迫,每人只能试驾一款车,而我被分到的则是传祺GA4。

可以说传祺GA4是一款就家用而言非常好开的车型,它的动力输出和刹车调校都非常线性,悬架的也足够舒服。虽然在激烈驾驶时车身姿态稍微略显狼狈,但仍在可控范围之内,而及时介入的ESP也足以令安全性得到保障,对于一台价格亲民的自主品牌轿车来说,能有这样的表现非常难得。

即将上市的全新传祺GS5也亮相于本次活动,不过该车目前还处于上市前的保密阶段,只有外观方面可以展示。而在此前的巴黎车展上,我的同事已经对它的外观做了非常详细的评测,因此在这里就不做过多赘述了,对该车有兴趣的朋友可以点击下方传送门进行阅读。

总结:

通过此次活动,广汽传祺很好的向人们传达了它的魅力所在,它旗下的产品在各个方面都达到了自主品牌的顶尖水平,作为一个后起之秀能取得今天的成就也就不难理解了。然而此次活动不仅是展示了传祺旗下产品的优异性能,同时也能让更多消费者了解广汽传祺这个品牌,这对于品牌形象的提升与推广同样起到了不小的帮助,我们有理由相信,传祺只要能以这个良性的发展势头走下去,就一定能走的更高、更远。

奇瑞汽车在经历了比较混乱的多车型、多品牌战略后及时调整规划,将其轿车产品线统一以艾瑞泽+数字的形式命名,艾瑞泽7、艾瑞泽5都是我们熟知的车型。不过随着90后年轻消费群体的日益壮大,国内汽车市场消费层面的发生迅速地转变,主打年轻人的产品比比皆是。奇瑞汽车为了继续保住在国产轿车市场份额占有率不得不推出更贴合年轻人需求的新产品,而今天我们试驾的这款艾瑞泽EX正是面向90后推出的全新车型。

根据官方介绍,艾瑞泽EX实则是艾瑞泽5的换代产品,可以理解为是全新一代艾瑞泽5,定位紧凑级轿车。它好比艾瑞泽GX与艾瑞泽7的关系。新车在内饰设计和科技配置层面都作出了很大程度地升级。不过目前艾瑞泽5仍处于销售阶段,不过未来会逐渐停产。毕竟艾瑞泽5的起售价更低,低价车型在四五线城市还是有一定市场的。

尽管我们第一眼看到艾瑞泽EX时会从中发现艾瑞泽5的影子,不过这似乎让我们不能否认艾瑞泽5在设计方面的成功。以今天的审美标准来判断,艾瑞泽5依旧是一台充满动感活力要素的年轻车型。全新艾瑞泽EX在外观方面更多的是将艾瑞泽5一些设计不够运动的细节加以重新设计,来充分迎合全车动感、年轻化的风格。而车身侧面一条高挑腰线设计配合1:2的黄金分割车身比例,营造出一种向前俯冲的姿态。

2 内饰:同价位中最具科技感

同级最佳内饰,没有之一

俗话说,长得再好看那也是给外人看的,只有内在美才是真正留给自己欣赏的。艾瑞泽EX的内饰设计相比艾瑞泽5可以说是翻天覆地的变化,无论是设计层面还是用料层面都显示出了浓郁的档次感。而在科技层面,车内三块屏幕组成的“智能驾驶座舱”更是同级别、同价位的第一名。

除了上述介绍的功能外,这套车机系统还支持全国46种方言的语音车载互联系统交互操作,可以实现天窗+空调的语音开启和关闭,实现轻松的用车氛围环境。而AI智云管家是基于奇瑞汽车今年4月1日提出的奇瑞·雄狮智云生态系统打造。系统内置联通高速4G上网卡,提供4G+WiFi的无线网络服务,可以在车内轻松实现天气查询、附近美食查询、机票火车票等生活信息查询,让车主享受到现代化的移动车生活。

空间表现

艾瑞泽EX作为一款紧凑级轿车,轴距尺寸已经达到2670mm,因此后排乘坐空间理论上应该会有一个不错的表现。除此之外,无论是车身宽度还是长度,在6-8万元这个价位中都是有一定优势的。

3 驾驶感受:城市代步轻松好开

动态感受:在城里开够用

艾瑞泽EX这台1.5L自然吸气发动机动力参数并不抢眼,不过好在这套动力总成成熟可靠,已经搭载在艾瑞泽5上,经过了35万用户的考验。最大扭矩在3800转就可爆发,这样的表现更适合在城市中驾驶。

艾瑞泽EX的油门初段调校比较灵敏,这也是小排量紧凑级轿车惯用的“手段”,以此来营造出动力充沛的感觉,至少让你觉得起步的一瞬间动力还是挺猛的。不过好在熟悉了它的油门脚感后,可以通过控制脚下力度来保证动力的线性输出,至少在城市道路中走走停停不会出现车前仰后合的现象。

艾瑞泽EX新增加了两种驾驶模式,一种是ECO节能模式,另一种是SPORT运动模式。不过二者间的差异并不明显,即便在运动模式下深踩油门变速箱会瞬间升至3000转,但车辆的加速感受限排量大小的原因并不能带来强烈推背感,偶尔应付个加速超车还是可以的。毕竟驾驶模式这种东西年轻人喜欢啊,通过改变电脑喷油量来实现动力强弱变化也比较容易实现,聊胜于无。

底盘悬挂的表现则像这台车的外观一样,奇瑞赋予了它运动感十足并带有一定厚重感的风格。悬挂弹簧的劲度系数偏硬,在经过城市道路中高架桥拼接缝都能清晰感受到中间缝隙的存在。在一些不是很平整的柏油路面驾驶时,路面的起伏波动全都能够传递至车内,保留的路感相当清晰,弯道中的侧向支撑也还不错。

噪音方面的控制虽然表现一般,但同价位的车型噪音控制水平更为糟糕一些。艾瑞泽EX的噪音源主要来自两个方面,一个是高转速下发动机发出的嘈杂声,不过好在声音并不发散,不刺耳,是那种闷在壶里的沉闷感。第二个方面主要体现在路噪,这与匹配的朝阳牌轮胎有很大直接关系,如果车主换一套国际品牌轮胎会得到很好的改善。

总结

作为一款最高售价8万元出头的紧凑级家用车,艾瑞泽EX通过科技配置的升级、更具质感的内饰氛围营造在同价位中赢得了至胜权。或许未来会有很多年前的女性朋友选择它作为上下班代步的工具,我想说这款颜值高,而又极具性价比的一款车是十分值得推荐的,毕竟终端优惠后7万多的价格恐怕很难买到艾瑞泽EX这样物美价廉的车了。

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