旅行车在欧洲的普及率就像轿车在中国的表现一样，对于欧洲人而言，他们对于实用性更为看重，而并非是外观颜值，这一点倒跟国人有点相反，所以旅行车究竟何时才能在国内流行开来，形成自己的全新时代，谁也不知晓，或许两三年之后，也或许要等十多年，不过这并不妨碍各大厂家对它的提前布局，有些自主品牌也开始加入了进来，而天津一汽就是其中一个，来自于它的骏派CX65就是自主旅行车中为数不多的一份子。

1：外观方面

天津一汽此次推出骏派CX65更多的意义在于试水探索，为后期研发更高端的旅行车做铺垫。前脸造型比较像骏派A50，不过新车调整了一些细节，磨砂银饰板的装饰的前唇，看上去更有质感。修长优雅的侧面造型非常有旅行车的风范，加上黑色下包围，彰显的跨界味极浓。在我眼里，车头设计没有尾部造型好看，尾部不仅具有丰富的层次感，而且看上去一点也不会感觉俗气，特别是小鸭翼造型的后挡下沿，非常有意思。

2：内饰方面

内饰整体设计的非常工整，跟严谨的德系车很像，大量折线的采用，呈现出的设计感和力量感极强，中控中央的棕色面板设计的非常讨巧，呈现出的视觉效果跟拉丝金属饰板一样。双圆指针仪表盘尽管造型一般，不过行车电脑还是有很丰富的显示信息的，通过它能查询娱乐信息、导航、里程和油耗等。亚光银包边的中控屏看上去非常高级，而且边框造型跟棕色饰板搭配的很好。

3：空间方面

座椅造型虽然不算出彩，不过棕色皮质倒是挺讨人喜欢的。儿童座椅接口和中间头枕都出现在了后排，但省掉了中央扶手。前中央扶手后方还有很大的改进空间，出风口和储物格都没有设置，影响了后排的乘坐舒适性。乘坐空间整体上还是比较出色的，前后排都表现的很得体。后备箱表现对于旅行车而言，也十分重要，放倒后排后，它能获得1503L的最大容积，实用性很强。

4：动力方面

骏派CX65的动力方面对于未来的销量估计将会有不小的影响，一是动力组合比较单一，只有1.5L+5速手动一种;二是缺少自动挡车型，后期要是能够增加自动挡，无疑会极大的提升其竞争力，希望厂家未来能作出改进。

总结：骏派CX65在为数不多的自主旅行车中最大的优势就是价格较低，从静态层面来讲，它没什么优势可言，整体都很普通，而且，还省掉了一些实用配置，加上单一的动力总成，对未来销量都会产生很大影响。

在国人眼里红旗车基本就是领导人专车，体现出的政治意味要远高于其自身属性，所以普通百姓往往会觉得它高不可攀，但是如今市场中也出现了比较接地气的H7和H5，不过前者30万多的售价对于很多人而言还是显得较高了一点，而15万起售的H5显然对于普通家庭更有吸引力，将会为红旗汽车打开市场销量，而H5全系车型中，哪一款更值得购买呢?

1：外观方面

H5应该是红旗历代产品中最年轻的车型，跟以往那种高不可攀的形象有了明显不同，变得更有亲和力。直瀑式家族格栅依然得到了延续，在运动的外观中保留了家族的大气和庄重感。红旗立标这个最具家族特征的设计自然不会在H5上缺失，使得整车气质感变得更强。修长的车身搭配流畅的溜背式车顶，营造的侧面运动感非常强烈。尾部造型看上去饱满有力，镀铬排气和网格状的后保险杠设计，丰富了尾部层次感。

2：内饰方面

内饰风格上，H5也焕然一新，尽管跟动感的外形相比还有段差距，不过看上去也十分的高端大气。一圈环绕中控顶部的木纹饰板的运用对于内饰层次感和豪华感的营造起到了不小的作用，加上软质材质和双缝线的装饰，更是表现的无可挑剔。智联韵动版属于中配车型，虽然比次低配版贵1万元，但是增加了不少讨人喜欢的配置，比如前排电动/即热座椅、前后倒车雷达、电动折叠后视镜、皮质方向盘、自动驻车、车道偏离预警、外后视镜加热、车内氛围灯、BOSE 10扬声器音响等等。

3：空间方面

由于H5的轴距长达2.9米，所以内部空间保障的不错，加上挖空设计的后排上方，哪怕是采用了溜背式设计，也没有太大的影响头部空间。储物空间上，H5也有了很好的规划，前后排都有足够的储物格用来存放物品，而且深度以及宽度都设定的比较合理，实用性很强。

4：动力方面

红旗H5的动力组合为1.8T涡轮增压+爱信6AT，前者技术层面上亮点不多，186ps的马力、250Nm的扭矩属于同级中等水准，而爱信6AT变速箱值得一提，它具有非常成熟稳定的机械素质。

总结：红旗H5全系车型从外观形象到内部空间以及动力组合都差异很小，而且相比同级车，优势很大，不过在配置方面，全系车型就有了较大的出入，综合售价而言，还是智联韵动版的整体性价比更高，更值得推荐。