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评测: 东南DX3 怎么样及凯翼V3怎么样

  • 2019-11-08 15:46:32

青春善变,唯快不变。5月14日,东南汽车在许昌鄢陵花溪温泉酒店举办了东南DX3 SRG试乘试驾会,本次试驾会以“谁是王者”为主题,活动现场吸引了众多消费者的参与。作为东南DX3的个性运动款车型,SRG以Sport(运动的快感)、Racing(赛道的激情)、Grand(豪华的享受)的车型个性,在试驾会现场完美演绎出了SRG的非凡魅力,收获了众多迷弟迷妹。

此次,DX3 SRG共推出3款不同配置车型,其中手动挡的尊贵型和旗舰型两款车型采用全新动力组合,1.5T发动机匹配日本爱信6速手动变速器;自动挡旗舰型车型则延续原有东南DX3的1.5T+8CVT动力组合。除了动力变化,SRG还在外观内饰上增加了一系列个性化、年轻化的配置,这些变化能否通过现场消费者的考验,让我们来一探究竟吧。

东南汽车领导致辞

专业车手现场讲解车型亮点及试驾规则

颜值大考验 够运动够个性

现场看到东南DX3 SRG,最直观的感受就是,无论车子从远处开来,还是静静的停在你身边,它都会第一时间吸引你的眼球,作为一款定位年轻运动的车型来说,有这样的效果绝对是实力的体验。

作为东南汽车坚持正向研发的“原创果实”,东南DX3 SRG的外观设计依旧由意大利宾尼法利纳操刀,保持着超高的设计水准。DX3 SRG在外观内饰上的变化,将“势、动、力”这三种设计亮点显现得更加淋漓尽致。重新设计的上进气格栅,让前脸的视觉张力更强;新增的全新双色铝圈、红色刹车卡钳、日间行车灯、LED光源尾灯等,使SRG不仅更具辨识度,增加了回头率,而且更显年轻个性。

除此之外,SRG还提供了5种双色搭配的车身,上方悬浮车顶和后视镜都为亮黑色,而下部分则分别为熔岩红、皓月白、海沙蓝、真心橙、倾城绿,非常丰富的车色选择。虽然此次试驾会并未看见全部车色,但从现场的熔岩红+黑色车来看,极具视觉冲击力的颜色,看着就令人热血沸腾。

通过无钥匙进入,打开车门。SRG新增的红黑/橙黑两种运动风格内饰,全系标配的炮筒式出风口、9寸超清彩色触摸屏、真皮多功能方向盘、豪华皮质座椅等配置,让运动气息呼之欲出。车内所营造出的氛围,与外观造型风格相呼应,运动激情元素由内到外得到了体现。

动力大考验 够速度够激情

为了让现场消费者更深入地了解DX3 SRG的运动性能,此次试驾会还邀请了资深专业的车手进行讲解和特技表演。车手不管是在直线赛道上进行超车追逐,还是驶入空地完成极限漂移,每一次高难度动作的完成,都能引发了现场观众的阵阵欢呼,让人对DX3 SRG更加跃跃欲试。

进入试乘试驾环节。作为本次试驾的最大亮点,1.5T增加的6MT车型,不仅弥补了现有DX3车型在手动挡车型上动力单一的问题,而且重新调校的发动机和全新的日本爱信6挡手动变速箱,都为它带来了完全不同的驾驶感受。而自动挡车型所配备的比利时PUNCH第三代8速CVT无级变速器,赋予驾乘者强悍的动力体验外,更有超强节能表现。在0-60km直线加速体验中,深踩油门所带来的强劲动力和强烈推背感,让人的驾驶欲望更加高涨。

DX3 SRG还有一个亮点必须得跟各位说一说。那就是DX3 SRG所配备的劲能双模式,手动挡车型搭载畅快运动模式,自动挡车型在搭配了畅快运动模式之外还提供了极速竞技模式。在一键开启畅快运动模式后,SRG的仪表将顷刻间变为烈焰红色,随之出现“SPORT”标识,激情氛围瞬间点燃。并且在该模式下,能清晰地感受到动力和油门的变化,更加灵敏的响应与更大的喷油量使得整车“暴躁”了起来。同时,DX3新增的车内氛围灯据说在夜间也会变为热烈红色,想象一下,简直不要太赞了!

同时,SRG所配备的专业SUV底盘,其优化调校的麦弗逊式独立前悬挂,以及多连杆独立后悬挂,在经过颠簸路段时震动都被过滤得很柔和,并且传递进车内后也不松散,小颠簸可以很干脆利落地过滤掉,大幅提升驾乘舒适性。当然,在安全方面,SRG也是绝对过关的。在最新出炉的C-NCAP碰撞测试中,SRG的同胞兄弟DX3就以56.9的高分斩获了五星安全认证,分数直逼大众辉昂。SRG还全系标配了超高强度360°笼式车身结构、十位一体主动安全系统,让驾乘人员更好地享受驾驶乐趣。

经过本次试驾挑战之旅,东南DX3 SRG的出色表现征服了不少消费者。在颜值考验中,DX3 SRG更运动更个性的外观内饰设计使其轻松过关;在动力考验中,DX3 SRG配备的全新动力组合、劲能双模式、专业SUV底盘等,带来的纯粹操控乐趣,让SRG实力过关。如果您错过了此次试驾会,不妨前往东南汽车经销店,亲身体验下SRG的运动激情!

在今年的北京车展上,凯翼汽车首次公开亮相的两款SUV凯翼X3和凯翼V3给我们留下深刻印象,其高颜值的原创外观和主打的智能互联系统,让我们产生了想先试为快的兴趣。没想到这两款车随后很快就正式上市了。于6月底先一步上市的凯翼X3我们试驾组已经尝过鲜,对于8月8日上市的“7座智能SUV”凯翼V3,我们又得到了一次试驾机会,实际体验下凯翼V3综合的表现。

外观和内饰:“鹰翼”造型颜值不俗 简洁内饰走科技路线

我们试驾的车型是手动档智联III型,这车不仅搭载了智能系统,同时配备一键启动、无钥匙进入等,让我们跃跃欲试。在试驾之前,我们先仔细端详起停在我们面前的新车。凯翼V3用了家族设计元素,在造型设计上甩开了国内一些出自微车的所谓7座SUV,整体造型上显得更加舒展大气,家族式“鹰翼”前脸采用点阵式格栅设计,并镶嵌有“鹰翼”造型的镀铬装饰,显得更加精致时尚。前脸配合上鹰眼式LED光导大灯,独具犀利感。

银色的前后下护板以及车身下沿的整体黑色包围,搭配流体雕塑造型的双腰线,为颜值增色不少。看得出来,为了拉开跟市面上一些7座SUV的外观差距,凯翼V3下了功夫。这不奇怪,这年头如果颜值不够高,都不好意思说是新车上市。

但出于对内部空间的最大化设计,尾部线条进行了平直处理,这样层次感与前脸和侧面相比就弱了一些。

进入车内,我们注意到内饰简洁而富有科技感,中控台10.1寸Car pad多点高清触摸式电容屏,非常亮眼,这块触摸屏操作反应很快,显示分辨率也很高。炮筒式仪表盘科技感十足,也起到了遮光罩的效果,即使在阳光下,仪表盘显示的信息也能醒目清晰。中控台的物理按键并不多,操作起来手感非常不错,可能是新车的缘故,按键的阻尼略偏大。

在内饰颜色上,提供了黑色和棕色两种颜色选择,我们试驾的这辆是黑色内饰,运动感更强,而棕色内饰则更倾向于温馨的居家氛围。新车的座椅做工是要点赞的,7个皮质座椅支撑性和舒适感做得到位。

灵活大空间:实用的三排7座 载人载物灵活转换

凯翼V3定位为7座智能SUV,目标人群主要锁定在5座车不能满足其需要的“大户人家”,在车身尺寸上比很多同类型车型要长些,外部“三围”为4606 mm×1790 mm×1780 mm,轴距更是到达了2765 mm,让我们对它的内部空间有了一些期待。2+2+3座椅布局,五座、六座、七座任意变换,空间灵活多变。(以下为厂家官网下载图片)

下面来实际感受V3的三排座椅。我的身高是1.78米,调整好座椅后,驾驶席腿部的空间非常宽敞,没有局促感,头顶离车顶的距离有两拳还要多一些;然后我们看一下第二排空间,第二排座椅跟第一排座椅一样也是可以前后移动的,调到最后,膝部空间有两拳以上,调到最前,膝部空间也还有两指的距离,空间还是比较宽裕的;再来感受下第三排的空间,保持正常坐姿,膝盖并没有顶住第二排座椅的靠背,这给了我们一个惊喜,表明凯翼V3拥有真正的第三排座位,突破了一些同类车型后排只能坐小孩的局限,提升了实用性,而且第三排座椅采用了剧院式座椅设计,舒适度不错,看来对第三排乘客的感受也没有怠慢。

前面我们提到过,凯翼的尾部外观采用平直线条设计,这样做是为了保证有更大的后备箱空间,目测观察,在7个座位都保留的情况下,凯翼的后备箱空间在同类型车型中是偏大的,日常使用足够。如果遇到需要拉大宗的物品,可以很方便地把第三排座椅折叠后再翻转直立,这样可以获得纵深1750mm的超大后备箱空间。这种灵活的空间设计值得称道,可以充分发挥一车多用的价值,满足大家庭对大空间和多用途的需求。

另外,我们细数了一下,全车内部大大小小加起来共有27个储物格,而且位置和大小设计合理,我们随身携带的手机、钱包、票据、几瓶饮料,可以非常就手地各就各位放下,而且关键的几处储物格采用了贴心的防滑设计。

道路驾驶综合表现:动力满足日常使用 轿车化驾驶质感

对于凯翼V3,我们刚开始觉得ACTECO 1.5L自然吸气发动机带7座车,估计有点费劲,但经过实际驾驶,发现我们先入为主的臆测是错的。深入了解后,才知道其中的玄机。原来凯翼的这款手动档变速箱采用了较大的速比设计,在保证了日常使用的动力性前提下也能保证较高的经济性。

我们先在道路上试驾了一圈。刚起步时,油门稍微给大些,1档起步和2档的提速比我们预想的要更加轻快,离合器结合点略偏低一点但宽容度较大,不容易熄火,加上这款手动变速箱的换档行程短,所以换档操作起来比较顺手,在3档和4档的途中加速能力不错,油门踩到一半,就能够感觉到车辆依旧有足够的动力,在时速80时,挂上了5档,平路巡航也很从容,得益于主减速比较大的设计,在日常使用中,完全不用担心动力不足。

在试驾中,凯翼V3作为一款SUV,最小离地间隙170mm,坐姿、视野比较高,但驾乘感觉则更像一款中级轿车,原因分析起来有两点,一是原生轿车化的底盘(前麦弗逊后扭力梁式悬架,同时调校偏向舒适),二是B级轿车的长轴距。助力转向采用的是机械液压助力,方向盘力度初段稍微偏沉,转向的指向性比较精准,底盘表现扎实,加上采用了205/55 R17规格轮胎,行驶稳定感表现良好。另外,该车的隔音做得好,让我们比较惊讶,时速100公里时,在关闭车窗的前提下,基本听不到发动机的声音,风躁和胎噪也都不大,我们的噪音计此时显示是65dB,有点出乎我们意料。这款车的刹车系统是比较出色的,采用四轮盘式刹车(前通风盘\后盘式),基本上是一点就有,初段也不突兀,而且随着踩踏力度的加大,有一定的渐进性,能较好地控制车辆。

再来看看油耗,工信部油耗为6.7升/百公里,我们试驾的城市路况和环路各一半,总里程119.3公里(道路状态良好,无激烈驾驶,等红灯5次),总耗油8.20升,平均油耗6.88升。对于家用车来说,较低的油耗正是用户所希望的。

智能互联初体验:好玩有趣 功能强大

试驾快结束时,在我们停车休息时,再来玩味下凯翼V3主打的智能互联功能。这款新车搭载的icar1.0智能互联系统能实现车联网、智能语音控制、手机远程控制、智能助手等模块几十项功能,成为这款7座智能SUV引人瞩目的亮点之一。我们手中这辆V3的10.1寸大屏不仅提供车载电话、蓝牙音乐、倒车影像等常规功能,更可支持车联网功能,本身就是一个接入互联网的移动终端,这样就能实时查看最新的航班、天气、股票等各类你最关心的资讯。通过凯翼icar APP,拿着手机就可以远程控制车辆的闪灯鸣笛、上锁解锁、车况自检、远程送风等功能。比如在大型地下车库,一时间想不起车在哪里了,通过手机远程遥控闪灯鸣笛,就能更快地找到自己的爱车,再比如,夏天出行前,你可用手机提前开启送风功能驱散热气,即使出差也能通过手机查询爱车状况。

我们试驾时非常喜欢使用凯翼V3的语音控制功能,在双手握着方向盘专心驾驶时,只要通过语音交互收听音乐、资讯,调节音量、空调等功能,非常便捷,由于只动动嘴,不占用双手,无疑更加安全。闲来无事甚至还可以和车辆聊天逗乐。这次试驾时间有限,大家今后开上凯翼V3,相信会发现其他更多好玩有趣的高科技功能。

小结:

在其他自主7座乘用车越来越同质化的背景下,凯翼V3的及时出现,对年轻人群和年轻家庭是很有吸引力的。通过实际试驾感受,让我们更深一步见识了凯翼V3的综合实力,它不但有着的高颜值外观和强大的智能互联系统,而且所具备的7座灵活大空间、良好的操控性能、驾乘舒适度以及使用上的经济性,使得它也有着不错的内在综合实力,让我们对这款车的市场表现充满期待。

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