他认为这是对公司利润造成负面影响的一系列误导性投资之一。
Inge Speich是Deka的可持续发展和公司治理负责人,Deka持有戴姆勒集团约0.5%的股份。在最近的一次股东大会上,Speich谈到了一个事实,即他认为梅赛德斯的首款大众市场电动汽车EQC有点失败。
他说:“我们回顾了戴姆勒失去的一年。”
补充说EQC是
“太晚了,太贵了,太无聊了。”
我们最近驾驶梅赛德斯EQC,发现它是一款非常有能力的豪华车,是乘车时最好的高级高乘电动汽车之一。但是,就续航能力和快速充电速度而言,它落后于竞争对手。更不用说从机械角度而言,它基本上是带有EV内部元件的内脏GLC。这无疑无助于其发展(因为其竞争对手是从头开始设计的,因为它们都是电动汽车)。
戴姆勒公司的首席执行官奥拉·卡列纽斯(Ola Kallenius)似乎也支持这种观点,尽管他并没有专门针对EQC。他更广泛地讨论了该组织如何错过其自我实施的提高效率措施,以及如何为大规模的全球衰退(由大流行引起的衰退)做好准备
'我们先前的效率目标涵盖了即将到来的转型,但并未涵盖全球衰退。戴姆勒可以做得更好,我们决心提供。'
Kallenius继续说,尽管梅赛德斯将在2020年底之前发布不少于5辆电动汽车,以及20辆PHEV,但要在今年和2021年都难以达到欧盟的严格排放规则,下一辆梅赛德斯EV推出EQA跨界车和EQS大型轿车。
现在,戴姆勒正在考虑大规模削减成本和简化运营。去年11月,他们宣布将在全球范围内裁员10,000多人,该公司预计到2022年将节省15.8亿美元。