382马力的四缸仅仅是乐趣的开始。
假设您有75,000美元可用于消费，您可以放开胸怀，在当地梅赛德斯-奔驰经销商的AMG部分中找到自己。放手去做。显而易见的答案是设备齐全的AMG C 63。它配备了双涡轮增压V8，它是后轮驱动的，看起来像在家一样拉到餐馆和赛车场。无论是轿车还是双门轿跑车，都没有关系。
但是在那儿，可能藏在GLS 63后面，却有些不同：2020 Mercedes-AMG CLA45。这是入门级Mercedes的野蛮，顶级版本，与轿车和双门轿跑车同等。还记得CLA 45 AMG吗?记得我曾经认为梅赛德斯关闭其摇杆用于提供355马力的4 -钢瓶。准备您的眼球，因为AMG已发现更多的力量。这款 2.0升涡轮增压直列四缸发动机像新型高端AMG发动机一样由人手工制造，可管理382马力和354磅-英尺的扭矩。这显然在侵蚀每升200马力，但是在欧洲，CLA 45 S版本实际上超过了416马力的标记。这听起来像我们在这里变了人，但是从这样一个很小的包装中拿出来的382匹马仍然是傻瓜。
2.0升这样的动力数字纯粹令人欢欣鼓舞，但很有趣，但请记住，这仍然是CLA。传统观点认为，这应该受到前轮驱动平台的阻碍，以及被誉为廉价波瑟尔的梅赛德斯的声誉。虽然可以合理地假设一个车型的声誉对某些潜在的豪华车来说意味着很多买家，一旦驶向方向盘，就没什么问题了。梅赛德斯(Mercedes)竭尽全力使CLA 45感觉不像前驱式四轮驱动汽车，而更像后驱式四轮驱动汽车。采取愚蠢的漂移模式。一旦您跳过一些电子箍，CLA 45就会以完美的圆圈旋转，直到用尽橡胶或感到无聊为止。确实是相当不错的东西。将其称为“甜甜圈模式”将是同样准确的。
这辆车偏向侧面的趋势也不会在此开始或结束。将模式拨盘向上摇动至Sport +或Race，关闭牵引力控制并接通电源。CLA 45摇晃尾巴离开弯道，转向过度，但又不要太努力。鉴于CLA的前轮驱动基础，这是一个非常令人惊喜的惊喜。
感谢带有“ AMG扭矩控制”功能的4Matic +全轮驱动系统。梅赛德斯说，动力可以“在前后轮之间完全可变地分配”，这使得所有动力都可以锁定在后轮上。但是还有更多。新的后桥差速器具有两个电子控制的多盘离合器，每个离合器均连接至后桥驱动轴。这使梅赛德斯能够以完全可变的方式将动力分配给任一后轮。在漂移模式下，汽车能够向外部后轮发送动力，并为所需的漂移特性准备电调。这可以使CLA立即旋转，并允许驾驶员在不费吹灰之力的情况下继续操作。体验不同于Miata或Camaro。相比于您主动校正油门和方向盘以保持完美的圆周运动，这种感觉更像是“嘿，您将继续前进，我们走了”。
当然，这里的真正头条新闻是382 hp，再加上一条高达7200 rpm的红线。如果您更喜欢直线加速，那么这款小轿车将在4.0秒内达到60 mph的速度，然后以电子限制的155 mph的速度达到顶峰-AMG驾驶员套件将最高速度提高到168 mph。加速至60 mph的速度仅比C 63慢0.1秒，仅比C 63 S轿车慢0.2秒。假设您使用了非常出色的“ Race-Start”启动控制功能，那么它每次也会达到目标。梅赛德斯(Mercedes)很好，可以在信息娱乐系统中设置0-60 mph的计时器，尽管并不等同于适当的仪器测试，但我们管理的最佳时间是3.84秒。在夏初的炎热天气中，它将持续打碎不到四秒的0-60 mph奔跑，而不会流汗。
说到这里，新的M139发动机不乏热量。与CLA 35相比，发动机旋转了180度-梅赛德斯声称此举改善了风道，进气和排气侧的距离更短且转移更少。AMG GT还借鉴了涡轮增压器技术，提供了新的两级高性能中冷器，AMG设计了新的先进冷却系统，可将汽缸盖和曲轴箱冷却至不同温度。所有这些都很好，因为梅赛德斯表示补油压力峰值在2.1(!)bar或30.5 psi。这可能会令人震惊，但是考虑到功率，人们可能会希望这款发动机基本上是涡轮增压器，其缸体和机头悬空。
当油门被踩下并没有从静止状态启动控制时，不会马上发生任何事情。转速升至约3,000 rpm，然后在此处冷却一秒钟。那是聚会时间。砰砰砰。那些枪声是吗?不，这只是AMG而已。在汽车以每小时60英里的速度行驶时，突然发生了两次急速换档。八速双离合变速器非常出色。转变是即时的，并且在加速时受到权威的打击，这明显地将我们踢向了后方。在转速范围内向上拉动较大的金属拍打桨，每次换档都会伴随爆炸。如果目标是在任何地方和任何地方都能听到，则CLA 45会获得A +。引擎和排气音符从其四角装饰性出口处发出激进的歌曲。有些人实际上认为引擎盖下有V8，但C 63实际的4.0升双涡轮V8隆隆声仍然引起了人们的关注。
CLA 45的标准悬架是被动的，但我们的测试车具有可选的自适应AMG行驶控制悬架。可以使用三种设置的刚度，但是系统也会自动运行，根据路况改变阻尼力。舒适模式不是长毛绒，但考虑到这款车在运动环境下的表现如何，也不错。当采用最牢固的模式时，只剩下少量的身体滚动。
CLA 45稍微弯了一个人造麂皮覆盖的车轮，而米其林Pilot Sport 4S轮胎仍粘在路面上。将功率放到中间的角落，您会感觉到汽车被后轮推过(有时甚至走出)，而不是被前轮推开。当CLA 45感觉像是后轮驱动的全轮驱动汽车时，它不仅处于漂移模式。
通过方向盘传回驾驶员的道路感觉并不多，但您也不会感到与道路隔绝。如果有的话，可以将转向重物拨回去，因为它的装载方式在较重的环境中有些许变化，以人工为准。如果像转向重量这样的预设之一困扰着您，在Mercedes'Individual模式下选择自定义设置将使您可以将所有设置独立更改为首选组合。
踩刹车是不重要的。标准AMG品牌的四活塞前卡钳和单活塞后卡钳固定在通风和穿孔的制动转子上，但我们的测试车再次升级为具有更大的六活塞前卡钳和更大的转子。经过长时间的锻炼后，没有发现褪色，但是这些制动器是供赛道使用的，所以应该如此。
将其切换回“舒适”模式，尽管事情永远不会完全平静下来，但对于完整版本的AMG来说，它已经足够安静了。$ 2,690的可选AMG运动型座椅对于长途旅行来说超级舒适，并提供可调节的靠垫，使高靠垫更加显眼，从而带来更加放松的感觉。就像常规的CLA一样，内部是现代的，充满了浮华的元素，并由运行最新MBUX软件的巨大双屏幕主导。硬质塑料件比C级轿车要多得多，但就价格而言，内饰很难过错。在信息娱乐或安全技术方面，绝对不会妥协。
外观设计正是您所期望的。它具有为高品质AMG车型保留的大型Panamericana格栅以及更宽的前挡泥板，以适应更宽的前轴。后面只有一个小小的扰流板，但是AMG徽章，前分离器，后扩散器和四轮排气管尖端都非常清楚，这不是您的平均CLA。您可以将18英寸的轮毂作为标准配置，但我们测试车上的1,750美元的19英寸锻造AMG轮毂与内部清晰可见的红色卡钳完美搭配。从前到后，它仍然是大致下垂的形状，但是所有AMG钻头都将其锐化。
不过，这款小轿车的鞭炮价格令人震惊。在没有选装件之前(您确实想要一些选装件)，CLA 45为$ 55,795。借助推荐的AMG Dynamic Plus套件和驾驶员辅助套件，价格可迅速达到60,000美元的范围。我们的测试车售价为74,830美元。这是$ 5,735 多比碱基C 63两倍之际，许多钢瓶。公平地讲，像奥迪RS 3和宝马M2竞赛这样的汽车都徘徊在CLA 45的基本价格附近，因此，这对于小巧的小功率高端豪华轿车来说是一个普遍的问题。其中，答案肯定是M2如果你可以住两扇门。但是，如果您不能做到这一点，那么要获得全天候的才能和最好的技术是当务之急，那么2020 CLA 45应该很好地填补了这一小众市场。