不管是目前销量增长非常快的荣威RX5还是在新能源市场当中占据一席之地的ei6，近几年荣威品牌产品每一台都能让人找到亮点，并且定位非常准确。SUV、新能源产品相继投放后，在最主流的轿车领域，荣威也没有打算放过，i5营运而生，它与i6形成荣威品牌的双子星。

之前我们同事针对荣威i5的设计、内部配置、功能已经有了多篇报道，这次我主要针对i5的驾驶部分进行体验。而它的第一次试驾就安排在了赛道，以目前i5的产品定位来讲，其实它仍旧主打家庭用车，一台家用车在赛道内能有什么样的表现呢?

之前网通社已经对荣威i5的设计有了更全面的解读请戳

荣威i5搭载的是一台1.5T发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛米，传动部分匹配的是7速TST双离合变速箱。这套总成是上汽乘用车自主研发，现在已经广泛搭载旗下产品中，虽说是不陌生，但却真的挺给人惊喜。

荣威i5的官方百公里加速时间是8.5秒，有意思的是这次体验当中，几乎没有几个人跑到这个成绩。不是说比这个慢，而是每个人都要比这个成绩好，我的成绩是8.1秒，在场内还有跑到7.6秒。制动成绩更是令人没有想到，37.88米已经与家用车区分开来。

在起步阶段，双离合变速箱出于保护，只能把转速压制在2000转，抬起制动踏板，打滑很轻微，车子便冲了了出去。一挡升二挡是大概在5500转左右，之后升到三挡后并不用继续升挡，时速表已经到了100km/h。荣威i5轮胎匹配的是米其林PS4(Pilot Sport 4 )型号为205/50 R17，属于性能比较高的那种类别，在这一级别上并不常见，也是能够有这么好成绩的因素之一，当然这个价格也不菲，将近1000块一条。

之后便是赛道试驾，我个人来讲，其实像i5这种偏家用车的定位，其实如果能在实际道路中试驾更有具参考意义。或许是厂商觉得它的百公里加速、制动成绩都很不错，但这也更多的是相对来讲，在我印象中赛道应该属于那种真正的性能车。

在赛道中驾驶除了考验动力，变速箱的逻辑，个人觉得对于转向的精准度也有更高要求，荣威i5的指向性算是还不错，但谈不上精准。不过它有三挡转向力度可调，分别是轻盈、标准、沉稳，在赛道内把它调到最重的“沉稳”模式，反而会觉得更得心应手一点，挺有意思的体验。

1.5T的动力爆发并猛，这也给赛道驾驶降低了难度，只要控制好走线，车子很好控制。I5还配备一XDS弯道动态控制系统，官方的说法是在过弯转向不足时，通过XDS对内侧驱动轮进行主动制动，视实际情况请求发动机轻微提升动力扭矩，形成一个横摆力矩帮助转向，抑制转向不足，提高出弯速度，实现高速过弯。

这也的确很有效果，在出弯的时候，推头现象确实有缓解。其实原理就类似慢进弯，快出弯，在驾驶者并不能掌握进弯速度，由行车电脑来调整，但并不知道瞬间的扭矩会增大多少来提升加速时间。

变速箱在赛道中并没有给i5拖后退，逻辑上已经相当贴合人的心意，并且双离合变速箱换挡快的优势也保留了下来。I5采用的是前麦弗逊式，后扭力梁非独立悬挂，同级当中主流的选择。虽然后边并不是独立悬挂，但通过电子系统的加持，仍旧可以让驾驶者有信心，只是不知道这套悬挂放在常规道路上会有什么样的表现，日常使用如何其实才是它的重点。

2 外观造型回顾

对于设计层面，之前已经有过许多曝光，相信对于这台车“长什么样”，大家估计都不陌生。说句题外话，目前的自主品牌设计，上汽、广汽很有代表性，旗下产品的设计延续性、原创程度、以及实车效果都已经相当成熟，已经与合资等国际一线品牌不相上下，荣威i5同样不会令人失望。

内饰的质感也与设计一样很出众，在同级别当中它算不上最豪华、也不是最家用，而是质感突出，不廉价。在功能上面，这台顶配车拥有5个USB接口、斑马系统、全液晶仪表盘、远程车控功能等。主被动安全的自动紧急刹车、车道偏离预警等等也都拥有。

结语：其实从多次的活动当中看，不管是我还是我的同事，对于荣威i5都有好感。在其他厂商努力打拼SUV市场时，荣威并没有忘记依旧是最主流的轿车领域，并且是最贴近消费者的紧凑型家用车市场，全面发展的思路跟一些自主品牌相区别开。这种健康模式也助推品牌层面的增长，目前荣威i5还未上市，相信届时如有有一个令人惊喜的价格，i5的前景一定非常可观。

东南DX3X 酷绮可能很多人有些陌生，其实直白的说DX3X 酷绮算是DX3的一款升级车型，更换了最新的家族式前脸，修改了一些车身细节加上车内配置的提升，种种细节的升级都是想让自己更有竞争力，而它又有哪些区别，这个我们慢慢看。

车辆在外观最为明显的就是中网部分，可以看出它与大哥DX7 Prime的中网很为相似，采用最新的“翼3”设计理念，让车辆看起来更有冲劲。同时车辆取消了手刹，取而代之的是电子手刹系统，配置方面加入了AUTOHOLD、全景影像、并线影像等。

2 依旧那么平顺

车辆共有两种动力分别为1.5升自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，前者最大功率120千瓦、143牛米，后者156千瓦、220牛米。与其匹配的变速箱有三种分别为5MT、爱信6MT、8速CVT。

此次试驾车型为1.5T+8速CVT版本，虽然最强动力只是个1.5T，但是在实际驾驶中并没有给人“肉”的感觉，在普通驾驶模式下涡轮的起压转速为2500转，而当你切换到运动模式后涡轮介入会提前至2000转，同时发动机转速会一直保持在3000转从而得到更好的加速反馈。

这台8速CVT变速箱在车速80公里时保持着不到2000的转速，而加速至120公里时转速为2500转，此时车内并不会觉得发动机发出的声音是噪音，细微的声浪还是可以带给驾驶员一些驾驶乐趣的，当你对油门踏板加大施压后，发动机的嘶吼伴随着推背感全部释放出来。

车辆转向偏沉稳风格，手感方面相当不错，虽然不是玩精准的车型，但在高速行驶时车辆非常平稳，驾驶员也不用刻意修正方向。虽然车辆外观给人的运动感比较强，但其实它行驶质感还是更倾向于舒适，舒适中带有那么一丝运动味儿。

结语：这次东南DX3X 酷绮可以看到的变化都是一些细节，同时在车辆的配置上也有着些许的提升，DX3系列对标人群为90后年轻势力，无论是在外观设计还是内饰配色都呈现出强烈的个性，作为DX3的升级车型，DX3X 酷绮也是在维稳的提升自己，同时对自己的产品也有着足够的信心。