我们乘坐福特(Ford)的极速全电动大使(ambassador)汽车兜风。

G力量竭尽全力将其从插座中拉出，刺痛的烧焦橡胶刺痛了我的眼睛。五点式安全带-可以束紧，并且可以忍受-臀部破碎的Recaro赛车座椅在保持我位置方面做得非常出色。小沃恩·吉丁(Vaughn Gittin)争分夺秒地制造出更多的轮胎烟雾和侧向力，这是因为我们被束缚在1,400马力的电动分频器上的剧烈尖叫声中。

松散地说，CUV是福特野马Mach-E。更具体地说，这是Mach-E 1400原型，这是福特Performance和Gittin的RTR Vehicles之间的一项联合项目，目的是了解Blue Oval最新的野马能走多远。这是一种永无止境的性能表现方式，它具有七个电动机，最大可承受2300磅的下压力，并且能够在旋转旋钮的情况下从前轮驱动切换到后轮驱动。这是创纪录的大众ID.R方面最疯狂的电动汽车。我们与Mach-E 1400的一位创造者一起兜风。

Mach-E 1400是一个偷偷摸摸的东西。最初，我对它加速的最初真正的味道是难以理解的。我期待着由发射控制的保时捷Taycan Turbo S的残酷性，但它很微妙……然后，随着Gach-E步伐的加快，纵向G力的浪潮到来-伴随着胸前那飘逸，呼吸不畅的感觉。爆炸过短后，吉丁退缩了一下，让我喘口气。

从Mach-E 1400的乘客座椅上眺望，就像加速一样令人震惊。您会看到一个类似Mach-E的仪表板，尽管它是用碳纤维制成的，还有一个巨大的人像式触摸屏显示屏，与EV共享，您可以在今年晚些时候购买。座位明显不同，并且有一个防滚架。尽管有这些物品，进出还是很容易的：插入一条腿，将自己放在防滚架的一部分上，将另一条腿滑入，然后将身体滑入座椅。然后准备和帮助五点式安全带的人一起去第三基地。

像第一批野马一样，野马Mach-E 1400是两加二的。

福特和RTR设计了这款Mach-E作为一种大使车，它将(最终，要感谢COVID)四处行驶，并首次向人们介绍电动性能。一次只与一个人这样做是一个缓慢的过程。因此，就像第一批野马一样，野马Mach-E 1400是两加二的。将机舱平分是一个透明的盒子，很容易称为传输通道。但实际上，它是Mach-E 1400的七个逆变器(每个电动机一个)的外壳。绕过各个方向的粗而亮的橙色导线的奇异景象，整个机舱感觉很像Mach-E，您可以在今年晚些时候购买。

当我将所有这些都考虑在内时，Gittin旋转了几个旋钮，并将Mach-E 1400从全轮驱动切换为后轮驱动。但是，您无法感觉到这种变化，直到驾驶员站在油门上并用1,400匹小马压倒了粘性Nitto NT555橡胶。这种模式非常适合漂移，特别是在拆掉前齿轮的情况下-没时间了，在我们骑行之前-确实突出了福特和RTR想要制造这款Mach-E的用途。

在车外，福特和RTR显然制造了Mach-E 1400，以巨大的尾翼，我见过的最大的扩散器和可作为自助餐台的分离器来击败空气。也有史诗般的潜水飞机，因此，以每小时160英里的速度，Mach-E会产生2300磅的下压力。凭借如此激进的航空性能，Mach-E在道路行驶中具有足够的能力。但是，福特汽车和RTR运用计算流体动力学技术，还设计了气动元件，以在横向滑动时仍提供一些帮助，从而赋予了Mach-E史诗般的漂移技巧。

在靠近VDA的道路上，Gittin展示了这种下压力的效果。尽管他在狭窄的丘陵地带上并没有太用力，但尽管Mach-E的重量约为5,000磅，但他仍然感觉敏捷且易于种植。这是一个有能力的处理程序，同时向侧面倾斜时也证明了很多乐趣，就像Gittin曾经回到VDA上一样，拉动垂直安装的手刹，然后执行许多紧紧的甜甜圈以阻止行驶。

回到临时的围场，我不愉快地将自己从Mach-E 1400上撤了下来，并回顾了福特和RTR制造的产品以及制造它们的原因。福特在野马Mach-E上的全部营销信息是，尽管其跨界设计和全电动动力总成，但它是一种情感工具，是野马家族的真正成员。我完全相信，Mach-E可以在今年晚些时候到货。

但是，来自媒体或福特商业广告的报道将汽油动力小马车与电动汽车捆绑在一起，这并不能说服野马的纯粹主义者。它将演示电动传动系统可以起到什么作用，以及交叉车身或五门布局对野马字符的影响很小。这将是一场艰苦的战斗，但是Mach-E 1400只是负责充电的那种车辆。如果您有机会品尝这种极限野马，那么您绝对应该接受它。只是不要尖叫。