Jurgen Lunsmann 驾驶特斯拉 Model 3在 Targa West 拉力赛的 130 公里/小时级别中获胜。司机没有戏剧性地将活动中唯一的电动汽车带回家，宣布电池供电的轿车在合法的道路速度下是无与伦比的。

　　这辆车由退休的资源工程师乔恩·爱德华兹 (Jon Edwards) 拥有，由 Toceva Racing 车队经营。该团队由来自西澳大利亚特斯拉车主俱乐部和澳大利亚电动汽车协会的成员组成。

　　伦斯曼和他的妻子海伦坐在左边的座位上，他赢得了 165 个级别的冠军，这是构成停机坪拉力赛场地的三个类别中的一个。这辆车不仅参加了 2020 年的赛事，这对 WA 还参加了 Shannons Rallysprint 系列赛，在 1 月份的珀斯 Motorplex 赛事中排名第四。

　　伦斯曼告诉美国广播公司，第一年他忍受了关于延长线的常见蹩脚笑话——编号为 200——在第二年胜利的时候减半，今年他说没有。

　　进入 165 级后，团队知道挑战很大，因为中级的较高速度不太适合电动汽车。随着速度的提高，空气动力阻力也随之增加。粗略地说，速度与速度相得益彰，Lunsmann 发现这导致每公里的赛车以更快的速度撕裂电池。

　　将其放在上下文中，该团队的测试发现，以 200 公里/小时的速度行驶每公里，Model 3 会消耗 2.5% 的电池容量，将其有效续航里程降低至仅 40 公里。

　　该团队制定了一项计划，让 Model 3 保持充电状态。你不得不原谅双关语，因为其中一个电源是一个由用过的食用油供电的生物柴油发电机。该团队为为期四天的 1000 公里赛事组装了一小部分充电选项，因为他们知道电池会在每天比赛结束前很久就耗尽。

　　与其他竞争对手使用的油罐不同，鉴于位置偏远且缺乏快速充电设备，这将是一项巨大的任务，可以满足 Model 3 的电力需求。

　　除了生物柴油发电机外，该团队还携带了另一辆能够为赛车充电的电动汽车以及卡车后部的回收电池。策略是每次汽车静止超过几分钟时就插入电源。

　　停机坪拉力赛确实需要大量等待，这对于汽油车来说足够了，但电动汽车的充电速度较慢，根据车主爱德华兹的说法，相当于每分钟一杯汽油.

　　当然，电动汽车赛车并不是什么新鲜事。随着赛车的改进，Formula E 变得越来越强大，也越来越有趣。今年的摩纳哥比赛使用了整条大奖赛赛道，车手在比赛中不再需要从一辆赛车跳到另一辆赛车才能到达终点。

　　Jaguar 的 i-Pace赛车系列在前几个赛季支持 E 级方程式赛事，澳大利亚的 Molly Taylor 在 Nico Rosberg 拥有的 Extreme E 越野赛车系列中赢得比赛。

　　停机坪拉力赛似乎是最后的前沿阵地，除了 Toceva Racing 经常参加这项运动之外，几乎没有其他赛车。尽管该团队富有创意并想出了解决电动汽车车主在路上面临的长期充电问题的解决方案，更不用说在赛车运动中了，但它无疑展示了电动汽车的潜力。