新燃料有助于推动实现 2030 年净零碳目标

　　燃料公司合作开发

　　新的引擎规则以适应变化

　　一级方程式赛车宣布正在为其下一代发动机开发 100% 可持续燃料，旨在帮助这项运动到 2030 年实现净零碳足迹。

　　F1 一直在与燃料公司和 FIA 合作，以创造一种不需要进行重大修改的“替代”燃料——这意味着它可以在 2025 年现行发动机法规被取代时推出。

　　进来的燃料也只是 F1 碳中和计划的一个组成部分。用于国际旅行的新型“超高效”物流以及由可再生能源提供动力的办公室和工厂，也将推动这项运动实现 2030 年的目标。

　　至于新燃料将由什么制成，它说先进的成分将来自碳捕获方法、城市垃圾或非食物生物质——与化石燃料相比，这应该可以减少至少 65% 的碳排放。

　　生物质的例子包括藻类、农业废弃物和生长在不适合粮食生产的土地上的非粮食作物。

　　同时，碳捕获基于从空气中提取碳，使用可再生能源，在燃料最终燃烧时实现净零交易。

　　目前，一级方程式中使用的涡轮增压混合动力 1.6 升 V6 发动机凭借其专门的能量收集系统拥有突破性的热效率。但据报道，为了降低复杂性、成本并吸引新的制造商，连接到涡轮增压器的复杂电动发电机组正在被取消。

　　在此之前，明年 F1 将向可持续燃料迈出非常小的一步，因为电网在 2022 年采用新的 E10 燃料混合物，要求燃料的比例为 10% 的乙醇和 90% 的化石基础。

　　这让这项运动在 2025 年赛季开始前有三年时间，再有五年时间才能实现完全碳中和。但燃料本身不会对这一总体目标产生太大影响，因为据信赛车占这项运动总碳排放足迹的 0.7% 左右——2018 年为 256,551 吨。

　　然而，F1 的首席技术官 Pat Symonds 认为这种燃料将得到更广泛的应用，并表示由于其高能量密度目标，它可能会在公路汽车和运输行业，甚至航空领域发挥作用。

　　“这些燃料最初将在试点工厂中小规模生产，以开发适合大规模生产的方法，”他说。

　　这是奥迪和保时捷等汽车公司已经在探索的事情，并且对于赛车运动和 ICE 爱好者来说仍然很有希望。F1 表示，到 2030 年，电动汽车将仅占道路上行驶的 8%，仍有 16 亿辆汽车仍依赖于内燃机。