陆风X7一上市就引起了极大关注，强配置加高颜值是其杀伤利器，两年之后，陆风X7也到了改款的时候，基于原车升级的陆风X7劲越随之诞生，跟现款相比，X7劲越不仅调整了内饰和外观，而且更换了新1.5T发动机，带来了不少亮点。

1：外观方面

整体轮廓仍然跟现款车的风格一样，前脸部分是外观变化最明显的，熏黑处理的进气格栅有了全新面貌，内部镀铬条连接了两侧大灯。之前保险杠两侧的日行灯被“C”型镀铬条给代替了。侧面望去，新车保留了现款的造型，X7劲越长4421mm、宽1911mm、高1631mm，轴距2670mm。车身颜色上，陆风X7劲越变得更为丰富，有钓岛绿、海防绿、南海蓝、琉璃金、戈壁灰、珠光黑、中国红、昆仑白等8种。

2：内饰方面

内饰风格也没出现明显改变，此款车通过木纹饰板和镀铬条装饰了内部细节之处，中控台包裹材质采用的是软性材料，做工和触感都一流。10.2英寸中控屏是内部最大亮点。配置方面，陆风X7劲越非常抢眼，上坡辅助、紧急刹车、陡坡缓降、车身稳定、车道偏离预警、全景天窗、一键启动、自动空调、全景影像、免钥进入、多功能方向盘、外后视镜加热、自动雨刷、自动大灯等一应俱全。

3：空间方面

陆风X7劲越的实际乘坐空间虽然没有表现的非常突出，不过也算不错。178cm的用户进入车内，前后排都有1拳的头部空间，后排腿部为2拳。全车的储物空间比较多，很丰富，前后排乘客都能找到随身物品的合适存放处。

4：动力方面

陆风X7劲越在动力上新增了新1.5T涡轮增压发动机，功率最大163ps，峰值扭矩250Nm，跟其匹配的变速箱是盛瑞生产的全新的8速手自一体。新车起步比较温柔，动力输出足够顺滑，没有很突兀的涡轮介入感。8AT变速箱抛开优秀的换挡逻辑和平顺性不提，高速行驶时，对于驾驶者意图也能及时准确的作出回应，进行换挡，整个换挡过程都比较干脆利落。

总结：外观上，陆风X7劲越主要改变了前脸部分，优化后的前脸看起来精致感更好。内饰尽管变化不大，不过综合表现不错，舒适中体现了一定的高级感。新车重点在于升级了科技配置以及更换了1.5T动力，产品线得到丰富的同时，提供给消费者的选择更多。

2015年3月，长安逸动EV进入了我们身边，它不仅是长安首款新能源车，而且在自主新能源车中也是老大哥级人物，凭借不错的底盘调校以及强劲的动力，在当时引发了不小的轰动，不过由于续航里程偏短而且售价偏低，所以销量开始逐渐下滑，经过两年的蛰伏，长安重新升级了逸动EV，不仅续航里程增加到了300km，而且下降了价格，对于消费者最看重的两块都作出了明显改进，极具诚意。

1：外观方面

逸动EV的进化没有体现在外观上，走的仍是纯电动家轿大气实用的路线，但你不能否认它较高的颜值。前格栅理所当然的设计成了封闭式，内部蓝色饰条进行了蜂窝处理，看起来挺有科技感。大灯设计跟老款一样，不过增加了LED日行灯，提升了视觉效果。相比老款车，新逸动EV300稍微增加了高度，长宽没变。尾部依旧还是那么常规，蓝色LOGO体现了一点不同。

2：内饰方面

内部零件很多都是跟传统车通用的，跟老款相比，新逸动EV300看起来更运动，更简洁。内饰设计上深下浅的色彩搭配，看的挺舒服，镀铬饰条也运用的恰到好处，体现了很强的科技感。仪表盘相比竞争对手就显得落伍了一点，左右为机械仪表，中间是显示屏，如此组合显得有点寒酸。仪表盘的遗憾被中控屏给弥补了，剩余续航里程、电池电量、能量流信息等信息都集中在了中控屏上。

3：空间方面

新逸动EV300的空间尚可，前后排乘坐都感觉不错，没有丝毫压抑感，纵向和横向空间布局规划的很合理。储物空间勉强够用，尽管空间不小，不过做工一般，同时纵深也不够，特别是水杯架，一旦放入的水瓶较大，就会出现晃动现象。

4：动力方面

在底盘调校以及动力数据上，长安逸动EV在当时就很好，不过放在当下，122ps/280Nm的数据有点不够看了，不过三元锂电池组具有45kwh的容量，所以有了超过300km的综合续航里程。油门响应倒是比之前积极了不少，动力输出更加平顺线性，日常行驶变得更为轻松。

总结：在新能源领域长安一直有着自己的特殊规划，但研发动作好像不是很快，所以在产品升级上始终落后别人，新逸动EV300全面提升了竞争力，打破了这一局面，降低了售价，提升了续航里程。