除非你生活在岩石下——如果你生活在岩石下，我们也不能怪你——你可能知道GMA T.50是一辆超级跑车。在碳纤维车身的下面是现代超级跑车中闻所未闻的大量工程技术。考虑到这一点，我们期待在最新的GMA T.50 S中出现疯狂的Niki Lauda，戈登·默里教授向赛车传奇人物、赛车同事和亲爱的朋友Niki Lauda致敬，他于2019年不幸在睡梦中去世。

“对于T.50来说，我们的目标很明确，那就是制造出性能最佳的驾驶汽车，” CBE教授Gordon Murray说。“有了T.50 S Niki Lauda，就很清楚了，使其成为赛道上最好的驾驶员车。”

“ T.50是终极的超级跑车，但我一直梦想着将其进一步发展，打造一款能够提供历史上其他汽车无法提供的赛道驾驶体验的版本，”默里教授继续说道。它从T.50的自然吸气4.0升V12发动机的大幅改进版本开始。卸下顶部的特殊可变气门正时系统后，穆雷教授安装了钛制进排气门，与十二个节气门体相连的赛车式RAM进气系统以及由较薄规格的Inconel轻质合金制成的直排气。

它并没有就此停止。V12配备了具有更高15：1压缩比的新气缸盖。在标准T.50中，V12可以输出654马力和344磅-英尺的扭矩，转速接近12,100 rpm。但是在T.50 S Niki Lauda中，性能增强型模块产生了725马力的动力和357磅英尺的扭矩，比以前提高了11%和4%。

更重要的是，新的V12轻了35磅，秤重仅为357磅。随着更轻的气缸盖和可变气门正时系统的取消，发动机顶部的大部分重量减轻导致重心降低。但是与T.50不同，S Niki Lauda拥有Xtrac六速桨式变速箱，取代了以前的标准六速手动变速杆。全部725马力和357磅-英尺的扭矩全部发送至后轮。

该配方继续使用与T.50不同的编织和分层技术的超轻质碳纤维定制车身面板。它还具有一系列适合赛车的航空优化附件，包括带有正面翼型设计的新前分流器，后扩散器的巨大通道以及从屋顶延伸到Niki Lauda的老式后鳍。巨大的后三角翼。扰流板的形状延伸到接近六英尺宽，向1983年劳达的Branham BTG52 F1赛车致敬。

别忘了，GMA T.50是风扇汽车，T.50 S Niki Lauda也是如此。但是，尼基·劳达(Niki Lauda)没有采用多种地面效应模式，而是在单个高下压力模式下运行了15.7英寸风扇。风扇以7,000 rpm的转速旋转时，GMA T.50 S Niki Lauda可以产生高达3,300磅的下压力，Murray教授声称他的团队在测试过程中达到了4,200磅的下压力。考虑到这一点，T.50 S Niki Lauda的下压力要比McLaren Senna GTR更大，因此我们希望穆里教授的最新作品具有可笑的速度数字。

不幸的是，默里教授对发布速度数字一无所知。“我们没有兴趣达到最终的圈速或以牺牲驾驶员的参与为代价来打造一架过度轮胎式和过度弯曲的太空船，因为最终您必须具备F1驾驶员的技能和适应水平，才能从中获得最大的收益， ” Murray教授补充说，这很有道理。

相反，教授专注于强调赛车的要点。“我列出了一些参数来创建终极驾驶者的汽车并在赛道上体验：中央驾驶位置，耳后的V12发动机转速超过12,000 rpm，重量小于900千克(1,984磅)且下压力限于1500公斤(3306磅)。”

最新的GMA T.50 S Niki Lauda拥有与标准T.50相同的锻造铝制多连杆悬挂单元，尽管带有定制的防倾杆，新的螺旋弹簧和减震器。此外，尼基·劳达(Niki Lauda)坐得离地面更近(前排低3.4英寸，后排4.6英寸)，以保持更平整，更有目的的姿态。同时，尼基·劳达(Niki Lauda)拥有与T.50相同的Brembo碳陶瓷刹车。

Gordon Murray Automotive(GMA)仅生产25款T.50 S Niki Lauda实例，并于2021年底开始生产。价格起价约为430万美元(税前)，每次购买都包括完整的工具套件，千斤顶，加油设备和Trackspeed套件。后者包括对GMA的一名测试驾驶员的全天工作经验和完整的技术人员培训包。