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莲花Evjia在古德伍德赛车周亮相

Lotus一直在稳步建立纯电动Evija的市场预期。这款超级跑车将在今年的Goodwood SpeedWeek上动感十足,它将在音乐节的巡回赛中与经典的Lotus Formula One赛车手名单一同撕裂。

对于此次活动,Lotus将Evija原型包裹在马里奥·安德雷蒂(Mario Andretti)1978年一级方程式赛车的莲花79所穿的黑色和金色制服的时尚版中。这位获得F1冠军的赛车手也将出现在比赛中,同时还有其他车队莲花车手,例如格雷厄姆·希尔(Graham Hill)的Lotus 49,艾默生·菲蒂帕尔迪(Emerson Fittipaldi)的Lotus 72-7和斯特林·莫斯爵士的Lotus 18。

莲花的竞争对手Rimac C_Two将于今年晚些时候进入生产阶段,限量生产130台,每台售价170万英镑。自该项目宣布以来,古德伍德(Goodwood)演示是一系列有关超级跑车性能性能的最新消息。在本次演示之前,基于诺福克的超级跑车品牌详细介绍了Evija的五种驾驶模式。

每种设置都会逐步提高Evija的纯电动动力总成提供的性能水平。最不激进的模式称为“范围”,它将汽车的性能限制为“仅为” 986bhp和800Nm的扭矩,以最大程度地使超级跑车在两次充电之间能够覆盖的距离。

莲花Evjia在古德伍德赛车周亮相

“城市”模式提供了相同的性能水平,但增强了汽车的再生制动系统-Lotus说,这种制动系统更适合城市环境。这两个较小的设置都可以使前电动机脱离接合,从而提高效率。

“巡回”模式重新接合了超级跑车的前部电动机,因此提供了可观的动力,将Evija的输出提升至1,381bhp和1,700Nm的扭矩。它还可以激活汽车的扭矩矢量系统,以提供更好的转弯速度。

再次加速,“运动”和“跟踪”模式分别将Evija的输出提高到1,677bhp和1,972bhp。后一种设置还可以提高扭矩矢量控制和减阻系统的水平:类似于一级方程式赛车上的系统,该系统可以减小各种空气动力学表面的迎角,从而提高最高速度。

Evija的样式由Lotus设计总监Russell Carr负责。它从勒芒跑车和一级方程式赛车中汲取了灵感,因此与公司目前的车型范围有很大的不同。莲花还表示,Evija推出了一种新的设计语言,它将在其未来的汽车中“进化并重新出现”。

它基于定制的碳纤维硬壳式底盘,并掩盖在碳纤维车身面板中-碳纤维面板的设计最终取决于空气动力性能。例如,后排的文丘里管通过车身吸入空气并增加下压力,而LED尾灯在照明时模仿战斗机上的加力燃烧室。

受72型一级方程式赛车启发的集成式前分配器旨在帮助冷却前轴和位于座椅后面的电池。主动式后扰流板也已集成到车身中,以改善空气动力学和性能。

莲花Evjia在古德伍德赛车周亮相

Evija还具有镁制轮毂,前轮尺寸为20英寸,后轮尺寸为21英寸。碳陶瓷制动器和倍耐力Trofeo R轮胎是标准配置,而车内悬架(如F1赛车所安装的那样)在每个车轴上都配备了自适应减震器。

Evija的核心是复杂的动力传动系统。莲花表示,它的最大输出功率为1,972bhp和1,700Nm,这是该公司目前的旗舰产品Evora 430的四倍半。这种性能将使Evija成为世界上功能最强大的公路车。

电动动力总成具有四个电动机,每个车轮一个。因此,Lotus声称Evija将在不到三秒钟的时间内破解0-62mph的冲刺。该公司还指出,将在9秒内处理0–184mph的速度,而该车的最高时速将超过200mph。

此外,扭矩矢量技术还将向两个,三个或四个车轮分配动力,以最大限度地提高性能。当汽车在轨道上行驶时,Lotus说可以增加每个车轮的动力以最大化敏捷性。它可以在七分钟内提供完整的性能,相当于大约四圈银石。

如果不做任何改动,由Williams Advanced Engineering提供的70kWh电池一次充电即可覆盖250英里-插入直流快速充电器后,它可以在18分钟内恢复全部电量。该电池也是首个可与800kW充电兼容的电池,尽管目前尚无此类电池。

莲花Evjia在古德伍德赛车周亮相

莲花Evija的机舱可通过一对远程操作的二面门进入,其功能与迈凯轮720S的功能相似,并且几乎全部用碳纤维装饰。有一对带有Alcantara垫的碳纤维后备桶形座椅作为支撑,还有一对四点式赛车安全带代替了传统的三点式安全带。

矩形方向盘上装有一系列按钮和转盘,因此可以轻松地在行驶中操作汽车的功能。同时,座椅之间的浮动中控台还具有用于媒体,气候和举鼻系统的附加控件。尽管可以使用Apple CarPlay和Android Auto,但方向盘后面只有一个数字显示屏。

Evija客户样机的生产将于2020年晚些时候在该公司位于诺福克郡Hethel的工厂的一条新生产线上开始。新大楼直接位于Lotus测试电路旁,将处理英国品牌首款电动超级跑车的所有130个示例的装配。

Evija工厂的建设是在Lotus进行大规模扩张之时进行的,这要归功于母公司吉利公司价值超过1亿英镑的投资。目前,有1,400名员工在Hethel工作-新工厂的建成无疑简化了Evija的开发流程。Lotus先前发布的图像显示,该原型车正在该品牌生产线隔壁的2.2英里测试跑道上进行测试。

Evija电气系统的关键方面,例如稳定性控制和扭矩矢量系统,已在汽车开发结束时完成。英国GT赛车手和Lotus属性总监Gavan Kershaw表示,这确保了Evija的底盘具有足够的机械抓地力-而不是仅仅依靠电子设备来控制悬架。

Kershaw说:“我们目前正在评估机箱的基础知识,以便在添加其他层(例如电子设备)之前创造机械优势。这意味着我们可以真正阅读汽车。稍后,我们可以调整在添加图层时作为机械优势获得的东西。这是Lotus的方式–从一开始就掌握基本原理,并使用基线空气动力学,悬架运动学和几何形状来感受车辆的响应。”

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