大众集团的W12真是奇怪。它是同类产品中唯一的量产发动机，实际上将两个VR6发动机配对在一起，形成看起来像传统的两排V形发动机，但每排中的活塞的窄角度交错V型布局形成了W形。布加迪威龙采用相同的概念，尽管有四个额外的活塞。

该发动机是集团在Piech时代产生的众多骗人的工程学思想之一，此后，该发动机被汽车巨头的主要品牌所抛弃。几年前，生产转移到了克鲁的本特利工厂，不久前奥迪A8终于放弃了6.0升的怪物，只有英国品牌的产品可以使用它。

对于奢侈品牌来说，这是完美的。W12毫不费力，扭矩强劲，平稳，精致。然而，从传统上讲，Bentley产品向来更甜蜜，而较传统的V8则掉了12个。而且，由于当前的Continental GT有新的V8版本，因此我们正在寻找是否再次出现这种情况。

缩小的Conti超级启动按钮的产品使我们有了一个良好的开端-有一个可爱的爆炸声，感觉比本特利的传统更符合本特利的传统，而不是12。一旦移动，新闻就更好了-它散发出宁静，绅士般的声音，带有一丝老式的低调声。运动模式会带来额外的啪啪声，但没有什么令人讨厌的。

这可能与保时捷Panamera，奥迪RS Q8，兰博基尼Urus等中使用的4.0升双涡轮增压V8相同(此外，它不像EA888那样多产，但似乎正在进入方向)，但Bentley的绝妙技巧确保了Continental拥有自己独特的配乐。相当有效地让人联想到该公司已故的6.75升V8。

542bhp，568lb ft的设备可能没有626bhp，664lb ft W12的直接冲击和敬畏精神，但您真的不能以提供的速度抱怨。0-62mph的死时间为4秒，仅比6.0升少十分之二。它也没有那么落后，并且以令人惊讶的线性方式运行。

重量并不较慢的部分原因是重量-减少几升发动机可节省约70公斤。当然，所有这些过去都存在于前端。较小，较轻的发动机很好地安装在了大陆集团的发动机舱中，使它突然变成改变方向的一大动力。

尽管宾利在设置V8悬架时的目标相同，但摆脱本质上是拖拽前端的巨大锚杆对大陆集团的操控特性产生了巨大差异。

尽管W12擅长将车身防滚撞保护适用于所有版本汽车上使用的电子防倾杆，但有一点是，所有这些欺骗手段已尽其所能。然后，鼻子向后转向不足。鼻子较轻的V8在用力推动时很可能在后部失去牵引力。好吃

即使减轻了重量，它仍然是笨重的事情，使秤的重量大大超过了两吨。但是你真的不知道。这是一辆Bentley，当您不打算找出它与W12之间的处理差异时，它简直是太棒了。很少有宾利的宾至如归的，轻松的游乐设施。

至关重要的是，当您“降级”到V8时，内饰(也许是大陆集团的最大优势)没有什么不同。相同的可爱细节，例如“风琴停止”通风孔控制，相同的花式旋转显示屏(两款车均可选，但非常值得)和相同的令人难以置信的饰面。我们特别喜欢这里看到的'CôtesdeGenève'仪表板壁板，其灵感来自精美的手表。

缺点?好吧，最好避免使用这里安装的22英寸可选轮毂-仍然很惊奇地发现，在安装有这种轮胎的情况下，它的拨盘仍然非常好，但是它们发出的道路噪音降低了Conti的续航能力。同时，转向虽然足够快且重量合适，但并不是完全是重点。

它也不便宜(嗯，嗯)，但是有一种真正的感觉，那就是您可以用Continental买到什么，尤其是当您得到的东西-在大多数水平上-更好的包装上花费更少。我们测试的第一台W12约有200,000英镑(带选装件)，但总价为151,800英镑。这也相当经济。我不在乎您的负载如何-与W12相关的燃油费会刺痛。

随着12缸发动机越来越接近历史记录，这些庞大的内部燃烧单元值得庆祝。但是，增大并不总是总会更好-有时候，就像宾利欧陆GT一样，少即是多。除了获得完全的乡村俱乐部吹牛权利之外，没有合理的理由选择W12。

另外，在某个时候，宾利有望制造出更加锐利的V8S。考虑到“标准” V8的起点有多好，我们的希望很高。