我们以前来过这里。不在这里 -上午4:30坐在Forth铁路桥的阴影下-而是在一辆崭新的福特汽车中面临着不可能的挑战。

从最初的蒙迪欧（Mondeo）来回欧洲旅行，到最初的福克斯（Focus），一周内可行驶12,000英里，而无需离开M25高速公路。

对于全新的第四代Focus，我们的目标是进行一次简化的冒险：较短但同样艰难。我们已经设置了新的Focus的首批示例之一，这个简单的任务是在一天之内访问最多的我们喜欢的驾驶道路，这是一个简单的任务。因此，爱丁堡和一个不太黎明的开始。

我们在黎明时开车：

选择的Focus是一个适当的中档示例。这是对代表性模型的测试，而不是性能异常值。Titanium X内饰和适度的选装装备带来了很多装备，但1.0升三缸Ecoboost发动机的123bhp调校状态代表了福特公司认为将成为英国最受欢迎的动力装置。这也意味着，我们的汽车使用扭力梁后轴代替了更高级的多连杆系统，该系统现在仅用于强壮型车型。

南昆斯费里（South Queensferry）不仅为我们提供了第一道光的摄影背景，而且它直抵了富特大桥（Forth Bridge）的悬臂壮丽之处，与大桥上游的两个交叉路口完美隔离，而且还使我们能够快速进入穿过该大桥的部分精彩道路边界。

因为尽管苏格兰拥有大量史诗般的柏油碎石地面，但人均可能比世界其他任何地方都多，所以我们出发点以北或以西的最知名的道路都无法比从A701西南方向飞来飞去的A701更具挑战性。爱丁堡郊区，除了风景和轮廓线外，几乎什么都没有遇到，然后才到达近50英里外的莫法特镇。北部沿线快速流动，视野开阔，直道通畅，中部更加崎and，难度更高，最后一道给人以阿尔卑斯通行证的良好印象，因为这条路在山坡上绕过一个天然碗，而魔鬼牛肉的名称就无法改写桶。

在麻雀裂开之前就开始飞行，这意味着我们也很可能拥有A701。很快，很明显，就像在以前的应用中一样，三锅Ecoboost的定义特征是中档肌体，而不是任何显着的热情来探索转速表的红色部分。对于快速，不起眼的进步，有足够的动力，但绝对不是难事。不过，底盘已经给人留下深刻的印象，其良好的减震性能几乎没有注意到大部分道路的天气状况，转向性能也很快。

第一条高速公路：

A701在莫法特之后一直保持良好状态-赛车手Allan McNish和Jaguar设计总监Ian Callum都将其称为最喜欢的道路-但我们沿M74向南行驶。现在的想法是让高速公路网络连接到一起。较高的速度会产生一些麻烦：进入第二个小时，福克斯的座椅已经开始感觉不到大腿的支撑；驾驶员车门的顶部有一些风哨，但乘客侧没有任何风笛表明这只是一个不合适的密封件。

即使在平坦的高速公路上，悬架也永远不会沉下来，我的脊椎底部在匀速巡航时发出轻微的颤动。它很小，但是就像滴水龙头一样，一旦被发现就很难忽略。我怀疑这是功能更强大的版本中更先进的多叶轮轴可能会解决的问题。

进入英格兰后，我们转到卡莱尔的A689。最初的几英里充满了卡车，但是所有这些都转向了布兰普敦的A69公路和泰恩河畔的纽卡斯尔，这使我们走上了另一条近空的小路。下一个目的地：Alston。在这个坎布里亚集镇上，不下5条A和B公路相遇，并且根据以前的经验，他们都是皮带。但是我们将最著名的A686 Hartside Pass送往Penrith。

在阳光明媚的周末，它在骑自行车的人中非常受欢迎，尽管很少有人在潮湿的星期一早晨提供证据。峰会上著名的Hartside Cafe今年早些时候被烧毁了，但好消息是它将被重建，直到那时，停车场中的临时餐饮面包车生意兴隆。

扭曲的下降给了获得更多动态印象的好机会。Focus的前几代产品始终比其价格点所提示的价格昂贵，而新产品则保持了传统。17英寸的Michelin Primacy轮胎在潮湿的Tarmac轮胎上没有发现太多咬伤，而较慢的转弯则在柔和的悬架设置下显示出相当大的侧倾，但转向仍然有效，两个车轴之间的响应都很好地平衡了。

阻尼非常出色，在保持车身质量不受颠簸和压力影响方面做得非常出色。在山坡的底部，尽管驾驶者仍感觉良好，但在机舱中仍能清楚地听到用力辛苦的摩擦材料制成的气味。除了关于巡航优化的问题外，我还面临这样一个结论，即福特可以使横梁轴的性能比大多数制造商通过多连杆后端来管理的要好。

双生偷看：

回到高速公路，出现消失点的可能性很小。摄影师Olgun Kordal的鹰眼发现了似乎完全相同的Mk4 Focus朝着另一个方向行驶，这对于再销售几周的汽车来说是一个惊人的巧合。当我们到达普雷斯顿时，进度会变慢，频繁的修路工作会导致一些交通拥堵，一直到我们开通M56的地方。

这是一个测试雷达巡航控制系统的机会，它可以在不跳闸的情况下进行换档，并可以通过其清晰呈现的触摸屏界面探索Sync3信息娱乐系统的更深层次。

事实证明，北威尔士州是个巨大的萧条。精心绘制的路线连接斯诺登尼亚州的一些最佳道路，使之成为恶劣天气的受害者。

当我们朝山方向行驶时，A55上的雨水变得越来越大，在登比格（Denbigh）之后，福克斯（Focus）爬升到低云。美好的一天，通往Pentrefoelas的A543可以说是欧洲最好的驾驶道路之一，但是能见度在50m以下，别无选择，只能以谨慎的速度穿过小路，对那里隐藏着多少风景感到沮丧在灰色的背后。

没关系：您永远不会远离威尔士的一条好路，选择越野路线，而不是最快的纽波特之旅会带来很多好处。等到导航仪在B4518上载我们进入并带我们经过壮观的Clywedog水库时，天气已经变成了明媚的阳光。尽管有记录以来最热的夏天，但水位似乎几乎没有下降。这是在1986年拍摄的广受好评的“ 陆虎卫士 ”电视广告，其中有路虎卫士在大坝上摇曳。

下午在威尔士中部一个奇怪的时间扭曲中消失，在这个地方旅行要花费数小时而没有感觉。大多数当地交通流量可观的速度意味着，福克斯公司的超车不足是一个问题。尽管发动机在涡轮增压时会强烈拉动，但是当被要求在短时间内提供完全加速时，犹豫不决限制了对机会主义通过动作的信心。长时间的放松巡航，让未充分利用的手指有机会探索机舱。

Mk3 Focus的驾驶室相当偏僻，在难以到达的地方有一些划伤的塑料，但是驾驶员可能经常碰到的几乎所有东西都感觉到相当高档。在行驶400英里之后，我也开始更喜欢六速变速箱。选择器没有上一个Focus的手动填充质量，换挡动作感觉像是更长的投掷，但是在轻柔的使用下它很平稳，并且在需要时毫不费力地快速。

克里克霍厄尔（Crickhowell）为B4560带来了一点点变化，它可能是该国最常被拍照的道路。在不超过5英里的范围内，汽车拍摄所需的所有内容都经过压缩压缩，尽管在傍晚时分，它似乎比平时更加​​繁忙，但它已成为道路测试的首选地点。在全新的福克斯（Focus）的存在下，没人能在山顶上拥挤的停车场里大开眼界。确实，在我们在一起的整个时间里，这辆车似乎根本没有被认为是与众不同的东西。

越过高山的捷径也适得其反，这使我们陷入了一个半小时的排队，原因是山谷山谷A45公路上的大型道路工程造成的。剩下的阳光只有几个小时，到达我们最终目的地的机会– Exmoor的深度–大大增加了。幸运的是，M4，M48和M5可以自由流动，Focus的行程计算机仍报告了燃油消耗量的提高以及平均速度的提高。尽管官方的57.6mpg要求油门纪律出色，但中高至40s似乎是现实的。

到汤顿的时间，阴影已经大大延长了。直达Minehead的A358可能会给我们最大的机会在日落时拍摄合适的照片，但是从Bishop的Lydeard向西北行驶的B3224可使我们更快地到达Exmoor。这是我个人的最爱之一-挤在银行和对冲之间，但流量最小，流量真正。当地人绝对不会流连忘返。我们遇到了充满热情的达契亚·杜斯特（Dacia Duster），充满激情的焦点几乎无法保持联系，更不用说通过了。

惠登克罗斯和埃克斯福德的村庄来来往往。然后，我们在西蒙斯巴斯（Simonsbath）向北转，下了一个数字，将B3223驶向林顿（Lyton）和布里斯托尔海峡（Bristol Channel）。道路周围的沼泽很黑，看上去很黑，但是天空充满了真正壮观的日落。除了小问题，Focus还证明了其全方位的卓越性能。我们在16小时内完成了593英里的飞行，其中包括拍摄大量照片，向油箱加油两次并抓取三明治所需的时间。英国有一些出色的道路，谦虚的焦点仍然是体验它们的好方法。