我们都记得在圣诞树下坐着一个礼物。无论包装纸使用了多少，都没有掩盖它的含义。这样的自行车很棘手。瓶子也一样。但是，通常，这些知识并不会使预期变得迟钝，反而增强了切入被雪人覆盖的薄纸层的愿望。哪辆自行车?哪瓶?什么颜色?

在新款911 GT3的原型前，我的感觉有些相同。在这种情况下，包裹是纯黑色的，尽管徽章被遮盖了，但我认为没有人会把它误认为是兰博基尼。但是，一些细节(例如后保险杠)已被更有效地伪装了，并且，当然，我没有X射线视线，因此我完全不知道车身下方是什么。

幸运的是，负责保时捷GT赛车的人Andreas Preuninger经常发现很难保密，所以当我在斯图加特附近与他会面以预览一下(和乘搭客车)时，他可能告诉我的信息比他应得的多新一代的GT2 992。如果您观看随附的Carfection电影，您会听到他洒了大部分豆子，但是对于此功能，我将介绍一些要点。

这是新GT3的最大发展，而且确实非常重要。这将是具有法律意义的911在保时捷生产线上首次采用双叉骨前悬挂装置。从历史上看，911始终采用MacPherson支柱式前悬架，因此在992系列的其余部分中仍然保留。但是，自从七年前首款991 RSR面世以来，顶级赛车911的前叉已经拥有双叉骨，因此我认为将其投放到某些公路车上只是时间问题。

想要双叉骨的主要原因是它可以更好地控制弯角。本质上，当汽车倾斜时，外胎的接触面会相对于停机坪保持平坦，这意味着抓地力更加稳定。911正面的双叉骨的缺点是包装，但是对于最新的GT3，这已经解决了。究竟这些诱人的细节之一到底是怎么回事，我们将不得不等待更长的时间才能找到答案。

自从第一个间谍镜头出现在原型机测试以来，这很可能是使新GT3一直困扰互联网最多的一个方面。可以说，天鹅颈式后翼在外观上存在分歧。Preuninger坚持认为，一旦迷彩消失并露出了翼梁，它将看起来很棒，但是总体设计显然仍将保留。当然，出于美学原因还没有完成。它在那里可以提高性能。机翼的下方或吸力侧实际上是工作难度较大的一侧，并且通过保持其完全清洁，可以更有效地工作。这样可以使机翼的迎角较小，从而减少阻力，如果您发现自己在高速公路上或在飞机场参加v-max比赛，那就很好了。

新的992比旧的991更大，但Preuninger感到非常自豪，因为其重量保持在3,100磅左右。这是通过汽车上的各种措施实现的。后玻璃现在是旧GT3 RS中发现的轻巧的东西。现在，“垃圾”的盖子由碳纤维制成。排气更轻。内部使用的材料较轻。即使事情比较重，也有原因。Preuninger表示，例如，标准的钢制前制动盘的直径已从15英寸增加到16英寸，但重量增加“可以忽略不计”。

动力传动系统的最大成就也许是没有真正的改变。我敢肯定，一旦发布了这些数据，性能将会真正提高，但是我们不会看到惊人的数字。就我而言，这绝对是可以的，因为对我而言，更重要的一点是六号六号仍应自然吸气并移向天堂。我也很高兴，仍然可以选择手动变速箱或双离合器PDK(七速，而不是其余的992系列中较重的新八速)。

如今，显然有很多人担心添加气体微粒过滤器会如何影响汽车的声音，但是我可以向您保证，992 GT3的发动机听起来仍然很棒。无论您是在车内还是车外，六缸发动机的咯咯叫声都很光彩。

因此，我们这里有新GT3的一些杰出功能。前悬架是我最感兴趣的体验，因为从乘客座位上可以(如果需要，您真的可以坐在992的低处)，感觉好像比以前有更多的侧向抓地力，但是也感觉更加柔顺。

当最后的弯道脱落时，我们应该从加速度数字和纽伯格林圈时间中找到更多关于汽车的直线性能和转弯能力的信息。但是，直到我们实际驾驶它时，我们才知道前悬架如何改变方向盘的感觉(如果有的话)-GT3吸引力中最关键的要素之一。Preuninger坚称我们不会失望。

现在，我将为您提供一个诱人的细节，我会从包装纸上的一滴泪中瞥见。第一次看到未伪装的GT3时，我敢肯定它会是蓝色的。