很少有人记得欧宝bat ta，尽管它在这里卖了71到75年。正如我们在1976年11月发行的书中所写，“这本杂志一直受到青睐。”在欧洲，情况就不同了。最初的bat ta有一个继承自80年代后期的继承者。但是，虽然曼塔B早就被认为是俗气的假赛车手，其形象直到最近才开始恢复，但曼塔A一直被认为是真正的设计师之作：大众之车，却几乎具有惊人的美感和性感。

老款曼塔A车型价格一直在上涨，由于知名度高，欧宝自然会找到合适的Restomod候选车型作为电气化展示柜。所以欧宝工程师采用了Manta A，把它变成了一款紧凑运动的独立EV，让我们向往更小更轻的车，甚至可能憧憬电气化的未来。

原厂Manta配备1.2升、1.6升、1.9升四缸发动机，额定功率60至105马力;顶级GT/E的额定速度为117 mph，从零到60 mph的冲刺需要11秒左右，欧宝典型的强音强调了这一点。

电动转换将功率提升至147马力，仍然通过四速手动变速器传递给后轮。划船可以，但没必要。也可以保持在四档。188磅-英尺的即时可用扭矩使前三个档位可严格选择。

相对较小的31.0千瓦时电池组(可在9千瓦下充电)将续航里程限制在125英里，但也有助于将重量保持在2500磅左右。这款电动车非常灵活，喜欢在弯道转弯，尤其是Ronal车轮上195/40R-17的前胎和205/40R-17的后胎比Manta的原厂橡胶提供了更大的抓地力。

欧宝称一次性电动车为Manta GSe，虽然GS和GS/E的名字早在Manta A就预留给了高端的Commodore系列，从外观上看，是一次非常成功的重组：玻璃和面板保持不变，镀铬保险杠消失，四头大灯取代了欧宝现在的大灯风格，四头尾灯也换成了LED单元。黑色发动机罩依然保留了欧宝运动车型的标志性元素，占据格栅空间的“遮阳板”可以显示信息，比如略带说服力的“我在零排放”。内饰采用超未来主义的显示面板进行增强，原装安全气囊方向盘标记为12点，车顶内衬覆盖了Alcantara。作为一种有趣的触摸，您可以使用位于中心屏幕底部的经典滑块来调整休息率。考虑到收藏家场景的敏感性，欧宝迅速指出，Manta GSe是由一辆无论如何都需要修理的车制造的。没有触及任何原创的例子。他们甚至指出，这个例子可以恢复到原来的状态。我们说：别这样。然后想办法投入生产。