T50绝对不是废话，它拥有强劲的V12引擎、干净的设计和h型手动变速器。。

这就是Gordon Murray Automotive T50。很少有车值得这样直接介绍，但这是特别的。

这是现代超级跑车的中指，是电动化的冷落肩膀，是自然吸气内燃机的熊抱。这是迈凯轮F1的第二次亮相，这是您小时候真正挂在他墙上的超级跑车。

几年前，戈登·默里(Gordon Murray)教授表示他打算为F1带来精神上的继任者-也许直到现在，他还是他职业生涯中的最高明珠，T50才问世。在纸面上，教授以各种方式发表了讲话。为T50提供动力的是3.9升Cosworth V12发动机，完全由客户定制，与其他任何部件都不共享。

车载大型V12是为超级跑车提供动力的唯一装置，可提供654马力和344磅-英尺的扭矩。这些不是现代的超级跑车数字，而是GMA偏离主题的数字。T50不是追求最高速度记录，而是以最佳方式感受动力。发动机转速升至平流层12,100 rpm，而驾驶员通过六速手动变速箱(当时配备了H型)转换动力时，由于碳纤维结构和最轻的路面，因此仅需移动2,174磅重-即将推出的V12。它的重量轻得可笑，使654 hp的功率更大了。

正如我们过去所了解的，这也是Murray迷上风扇汽车的最新消息。后部吹捧一个将近16英寸的风扇，根据选择的驱动模式帮助移动空气。如果驾驶员想要更大的下压力，风扇将起作用。减少阻力以提高速度?没问题，多亏了风扇。还有更多动力?当然，V-Max Boost驱动模式会将总输出推至690 hp。

风扇使Murray和他的团队更加专注于简洁的设计，而不是使用许多超级跑车所依赖的数十个通风口，管道和其他空气动力学技巧。风扇运转时，围观者凝视着一个简单的设计，默里说，它将在未来几十年保持新鲜。公平地说，它有点通用，尤其是在前端。但是，T50不应被看作是一种生气的超级跑车，旨在击败驾驶员。它平易近人，快速，甚至可以容纳足够的行李空间，每天可使用10立方英尺的空间。“大型旅行”和“超级跑车”很少能很好地融合在一起，但是T50的目标是两者兼具。

不过，“无剧情”设计确实保留了一些怀旧点头。前大灯在迈克伦F1上是直接致敬的东西，在大角度薄LED时代似乎显得格格不入。从外观上看，这是一所老式学校，里面装有LED环，可用作日间行车灯和转向信号灯。二面角的车门可以追溯到昔日的年代，并突出了外观的脊柱状元素，重点放在后部的风扇上。这也不是大车。大约是保时捷718 Boxster的大小。有时候，好事会放在小包装中。

如果机械装置和外部没有胡说八道，则驾驶舱不会将其调低-它会翻倍。没有屏幕，茎杆或类似物品。相反，GMA专注于“纯度”。F1标志性的三人座战斗机式驾驶舱以驾驶员的正前方和中央位置返回，在蝴蝶式车门下滑动后，一切都与精致的材料有关。踏板和变速杆是此类汽车的基本元素，分别由坚固的铝和钛制成。GMA的目标是实质上将这些元素变成精美的艺术品。带有激光蚀刻和个性化座椅配件的铣削踏板肯定符合这种描述。

所有必要的控件都可以在三辐式方向盘或中央臂上找到位置。信息娱乐系统的旋转选择器，发动机启动/停止按钮和驾驶模式选择器是唯一可用的大型门票项目。记住，这与驱动器有关。请记住，每个显示都是模拟的，根本没有任何屏幕，并且所有图标都具有一种返璞归真的风格：黑色背景上的白色图形。

时间在变。排放法规继续推动汽车制造商实现电气化，无论他们是否喜欢。我们可能正处于强大的黄金时代，但如今，简单性可能供不应求。这就是T50非常重要的原因。这是默里(Murray)最受欢迎的专辑，旨在通过一种假设的立体声发送怀旧的声音。只有100个人将T50放在他们的车库中，按当前汇率计算，每人308万美元。每一件物品对主人来说都是独一无二的，每个主人，嗯，他们都有一些特别的东西可以保留。