电动汽车继续受到欢迎，一些制造商甚至在不久的将来宣布完全停止使用内燃机模型。但其他人则认为，ICE仍然有生命-至少要等到电池生产成本降低，EV能量密度增加以及适当的基础设施到位为止。

像丰田一样，日产显然感觉混合动力车还剩下生命。现在，这家日本汽车制造商希望我们知道，由于他们的一位明星工程师，其e-Power计划和GT-R超级跑车之间不仅存在随意的联系。

中田直树(Naoki Nakada)是负责大部分e-Power动力传动系统开发的人。作为日产公司首席动力总成工程师之一，中田伸彦(Nakada)涉足了许多最著名的发动机，其中包括R35 GT-R引擎盖下的传奇VR38DETT双涡轮V6。不仅让中田着迷的是响亮，强劲的引擎。日本艺术大师还扮演了开发安静却扭矩大的Leaf的角色，Leaf是有史以来第一批大规模销售的BEV之一。

中田说：“当我们开发R35 GT-R时，我们不仅追求速度，而且追求满意的加速感。”“对于GT-R驾驶员而言，几乎没有什么比将它按部就班地令人惊奇的感觉可比了。”Nakada认识到，不仅需要提高效率和绿色证书。“日产的电动汽车不仅应该环保，而且驾驶起来应该有趣而令人兴奋。”

日产指出了自己在这方面的成就，并呼吁中田将他的知识传授给驾驶员，使他们在拥有传统发动机的前提下，获得电动汽车的响应和安静。结果就是e-Power传动系统。

e-Power概念与典型的混合动力系统完全不同。为了保持全电动驾驶体验，将高输出电动机作为车轮动力的唯一提供者。同时，车载内燃机为驱动所述电动机的锂离子电池充电。结果是在没有任何范围焦虑的情况下，其驾驶体验类似于纯电动汽车。唯一需要继续前进的就是前往加油站，为为电池充电的发电机式内燃发动机加油。基本上是增程器EV。

中田说：“ E-Power看起来像一个易于开发的简单系统。”“实际上，情况恰恰相反。您必须在用电量和发电量之间取得平衡，确保汽油发动机运行的最佳时机，并使电池容量与汽车类型匹配。很多开发工作都在完善客户体验上”

日产于2016年继续向日本市场推出e-Power汽车。他们看到了一些成功，这些电动车型关闭了将近50万辆的销量。Nakada认为，由于当前的基础设施无法容纳电动汽车的世界，因此e-Power是下一个最佳选择。

“我们希望尽快为更多人提供E-Power。我们将为他们提供全电动驾驶体验，这反过来又可以帮助加速实现碳中和，电动化的交通世界。”