马自达生产的车非常好看，请原谅我的用词。与所有三排suv一样，2021年的CX-9也面临着一个挑战:最大化机舱空间的最实用外形是一个带轮子的大箱子，但如果你制造了一辆小型货车，人们就会指责你很无趣。即使考虑到乘客和货物空间的需求，CX-9设法挤进了一些弯道——当道路弯曲时也能带来一些乐趣。

Soul Red油漆没有受伤-熟悉但仍深深饱和的深红色令人着迷-外部的铬漆落在波光粼粼的雅致一面。直立的格栅和带有圆形DRL的窄大灯特别令人愉悦，而车轮拱罩周围的塑料覆层则设法在风格和实用性之间取得平衡。它看起来很像是放大的CX-5，这不是坏事。

Sport车型的起价为具有竞争力的34,160美元(加上1,175美元的目的地)，其中35,950美元的Touring增加了皮革，可滑动的第二排长椅和电动升降门。与此同时，我的CX-9 Signature AWD以47,980美元的价格名列榜首。

无论采用何种装饰，假设您愿意泵送优质汽油，您将获得2.5升涡轮增压四缸发动机，功率为250马力，扭矩为320磅-英尺。马自达将其与六速自动变速器和标准的前轮驱动装置配对。除了Signature(标配)外，全轮驱动的选装件售价为1,900美元。

在FWD形式下，EPA将CX-9评为城市22英里/加仑，高速公路28英里/加仑和24英里/加仑。AWD版本的城市和公路号下降了2英里/加仑，综合数字为23英里/加仑。在我自己的混合驾驶中，我看到的速度更像是20英里/加仑，尽管我承认很多时候我并不是完全固定地驾驶。

这是因为，三排SUV车型中很少见的CX-9驾驶起来确实令人惊讶。它看起来比外观尺寸要小，精确的转向使它虽然轻巧，但仍比其竞争对手更具吸引力。马自达调整了坚固的悬架，牺牲了其他此类SUV所承诺的舒适性，以换取更平坦的转弯和普遍的热情，而这在大多数细分市场中是不存在的。

按下“运动”模式开关，事情会变得更加紧急，尽管要付出一些改进的代价。CX-9没有花哨的自适应悬架，六速变速箱比某些现代竞争对手所提供的变速箱要低一些。结果是声音变大，自动档试图保持较低档位的时间更长，但核心魅力却相对不变。我发现自己更喜欢普通的驱动模式，这种模式无法调节提供的低端扭矩。

在机舱中，2021年将为整个系列带来一些升级的信息娱乐技术。所有CX-9的仪表板上都装有一个10.3英寸显示屏，运行新软件，Android Auto和Apple CarPlay，三区气候控制，带后方交叉路口警报的盲点警告以及自适应巡航控制系统。特色装饰有第二排船长的椅子，免提电动升降门，带自适应前灯的LED照明前后灯，电动滑动玻璃天窗以及实木和铝质镶嵌物。

金属和木质感觉很棒，Signature的缝皮革非常豪华，尽管这确实引起了人们的注意，即并非所有的开关设备都能达到其良好的印象。有些按钮有点塑性，例如信息娱乐系统的驱动模式开关和旋转/操纵杆控制器。它们看起来很重要，但是当您的手指真正介入时，某些吸引力就会减弱。

我不是马自达信息娱乐系统的最大粉丝，但是2021年的这次更新使事情变得更加紧迫。新的图形简单化，但是比笨拙的旧UI前进了一大步，并且易于导航，而Mazda Connected Services套件提供了对远程锁定和远程启动等应用程序的访问。IIHS顶级安全精选+评级也令人印象深刻。

但是，在太空方面，竞争对手已经击败了马自达。例如，将整个家庭和行李箱放到起亚特柳赖德或福特探险家中，最终只能强调CX-9的决定，即追求时尚而不是实用性。行李箱空间全部为14.4立方英尺，如果放下容易降低的第三排，则为38.2立方英尺，最大为71.2立方英尺。拳击手特柳赖德(Telluride)轻而易举地击败了所有这些。

后排乘客空间也是如此，特别是在第三排，那里的29.7英寸的伸腿空间和35.4英寸的净空间也缺少较少设计意识的替代方案。较小的孩子应该没问题，但是任何较大的孩子都会抱怨。

也许，尽管如此，他们的抱怨并没有传达给驾驶员。即使是这样，也有很大的机会乘车的人会因马自达(Mazda)急切的上路热情而忙于享受自己的生活，而不能过多地关注花生画廊中发生的事情。

您可能在马自达的大多数产品范围中都可能提出批评：该汽车制造商过于专注于保持主流车辆的驾驶乐趣以最大化其实用性。即使是理性的购物者可能已经转移到其他经销店，也很难拒绝这种态度。CX-9不是最省钱，也不是最可用，但是如果您必须驾驶三排SUV，那么为什么不选择真正有趣的一款呢?

最后，如果您只想让尽可能多的人和他们的东西四处走动，那里就会有很多大型，认真的SUV。不过，如果您想找点乐子，并且愿意为获得一些平凡的考虑而牺牲一点，那么2021年的马自达CX-9值得您考虑。