那将比原先建议早八年。

一份新报告建议政府将新汽油和柴油汽车的销售禁令提前至2032年。该禁令原定于2040年实施，然后才移至2035年，但政府气候变化咨询委员会表示，该日期应提前更进一步。

早在2月，即2035年的最后期限确定后不久，运输部长格兰特·沙普斯(Grant Shapps)表示，他正在考虑2032年是否是更合适的日期。现在，气候变化委员会表示，该禁令应向前推进三年，这是一系列措施的一部分，这些措施将使英国有望在2050年之前实现碳中和。

该禁令不仅会阻止传统汽油和柴油动力汽车的销售，而且还将排除混合动力和插电式混合动力汽车的销售，从而使新车市场完全由电池，电动和氢燃料电池组成汽车。这条规则不仅适用于汽车。货车和摩托车也必须远离内燃机。

该报告旨在提供有关英国是否仍在实现碳中和的最新进展，该报告称，“地面运输”占2019年英国碳排放的24%，而工业部门为21%，碳排放为18%用于建筑物。因此，报告建议应“实现和扩大”该部门的野心。

在其建议中，还有一项建议是，政府应研究对重型货车的柴油禁令，最好同时使用氢和电池动力。报告建议，在禁令出台之前，制造商应被迫出售零排放汽车的“最小份额”，到2032年达到100%。

该报告受到了不同程度的欢迎，有的欢迎这一消息，而另一些则持怀疑态度。租赁公司LeasePlan UK的常务董事阿方索·马丁内斯(Alfonso Martinez)说，他支持2032年的禁令，因为最后期限应该“完全可以实现”。

他说：“我们支持英国政府呼吁向EV(电动汽车)过渡采取更加雄心勃勃的方法。” “在过去的三到四年中，该行业取得了惊人的进步，不仅在型号范围上，而且在技术改进和价格下降方面。因此，如果我们继续紧迫和勇敢地前进，到2032年的最后期限应该是完全可以实现的目标。

“也就是说，政府需要以公平和可持续的方式应对众多挑战，以支持电动汽车的广泛采用。首先，我们需要确保英国在供应方面处于制造商思想的最前沿……并且必须进行基础设施升级。

我们需要在最需要充电的地方，而不只是沿着最繁忙的高速公路，有针对性地安装充电站。理想情况下，所有新建房屋应以充电点和太阳能电池板为标准建造。这将有助于满足在汽油，柴油和混合动力汽车的销售变得非法时无疑产生的需求。”

但是，英国汽车租赁协会(BVRLA)表示，目前尚不确定2032年目标能否实现，并且它不支持“零排放汽车强制性规定，因为市场”还没有准备好”。

BVRLA公司事务总监Toby Poston表示：“现在说2032年是否是整个新汽车和货车市场实现零排放的现实目标日期还为时过早。” “在车队领域，零排放车辆的前景会因所用车辆的类型和运营模式的不同而有很大差异。需要有一种更细分的方法来考虑所有车辆类型的实际情况。尚未为所有车队用户提供合适的车辆供应，基础设施，范围和拥有成本。

“虽然我们欢迎有助于确保向英国提供充足的新电动汽车的措施，但我们不支持零排放汽车的强制性规定，特别是如果这也导致任何种类的Fleet EV Mandate要求公司将其一部分份额机队零排放。由于车辆的可用性，可负担性和基础设施已不再是必需的，因此市场暂时无法应对这种操作限制。”