如果您全神贯注于发际风，那您可能会比阿斯顿·马丁(Aston Martin)的新款Vantage Roadster差。

就像我想告诉你的那样，敞篷跑车不仅仅只是屋顶被砍掉的Vantage，还有一些新的，阳光普照的阿斯顿·马丁的小型跑车-确实不是。从外观，驾驶方式到驾驶时的感觉，对于2021 Vantage Roadster来说，驾驶硬顶的人都非常熟悉。

拆除双门轿跑车的车顶是削弱车身结构的最快方法，因此阿斯顿增加了一些结构支撑，加强了各种底盘部件并调整了后自适应减震器，以解决这种刚性损失以及8这款Vantage吊耳额外增加的132磅重量。 ，得益于其折叠式车顶机制。从机械上来讲，Vantage Roadster与Vantage Coupe并无不同。

这意味着动力来自4.0升双涡轮增压V8，您可以在阿斯顿·马丁的其他车型中找到它，更不用说许多AMG徽章的梅赛德斯·奔驰汽车了。在这里，它产生503马力的动力和505磅-英尺的扭矩，并通过八速自动变速器向后轮发送动力。阿斯顿·马丁声称敞篷跑车的0到60英里/小时的时间为3.7秒，比Vantage Coupe慢了十分之一秒。如果您想吹嘘速度，请给您的朋友一个惊喜：Vantage Roadster的动力折叠车顶仅需7秒钟即可收起，使其成为当今销售最快的全自动敞篷车顶。

AMG V8是一个玩偶。传递低端扭矩的浪潮就像回到高空天堂一样令人高兴，而且听起来像是狂热的狂热爱好者。就是说，我确实希望Vantage有某种手动选择的响亮/安静设置，因为引擎只有在您真正钻研时才会唱歌。不要误会我的意思，我很乐意这样做，但是享受一些丰盛的V8隆隆声也很酷，而又不会像往常一样绕镇走。

您可以通过方向盘上的行驶模式按钮彼此独立地调整动力总成和底盘设置。但是这些开关不仅偶尔会拒绝接受输入(怪诞地，在过去几年中我测试过的每一个新的阿斯顿·马丁都会发生这种情况)，它们只会朝一个方向移动。换句话说，假设我处于默认的“运动”模式，然后决定变得疯狂并升级到Sport Plus。如果我想回到Sport，我必须先回到Track，然后才能再次回到Sport。而且，当然，当我进入Track时，变速箱将降档，汽车将摇动一点，按钮也将不响应，并且...为什么我首先还要打扰一下改变驾驶方式呢?咳咳。无论如何。

值得庆幸的是，您无需在所有模式之间进行太多切换。底盘足够舒适，可以应付长时间的高速公路巡航，但也要足够拉紧，以使Vantage保持平整，并在发夹弯时保持紧密。标准的自适应减震器可以在行驶中消除崎app不平的路面缺陷，而传动系统的扭矩矢量技术将动力传递给最需要它的车轮，宽宽的295/30系列夏季轮胎可提供抓地力。当然，当受到挑衅时，您可以让Vantage滑动，但是即使在加利福尼亚州极富挑战性的峡谷公路上快速行驶时，这东西也很难挡住。稳固的转向功能有助于在转向时传达四个角落发生的一切，无论驾驶模式如何，都可以减轻驾驶员的负担。刹车也不错提供强劲的初始咬合感和渐进的踏板感觉。阿斯顿的底盘工程师应该为他们在Vantage，Coupe和Roadster上所取得的成就感到骄傲。

如果在某个地区Vantage受苦，那就是传播。ZF 8AT放在自己的设备上时有点懒惰，并且似乎首先要针对效率进行调整，这在跑车中是没有意义的。八速将迅速上升到最高档，您不能仅靠踩油门就无法可靠地引起降档。令人高兴的是，阿斯顿·马丁提供了巨大的金属拨片换档器，它们安装在转向柱上(它们属于该换挡杆)，因此合适的档位始终只有一两个拖轮。但是，如果您正在寻找手动变速箱，则仅在Coupe中可用。

拨片设置在带有许多冗余控件的圆盘状方向盘后面，但这与标准Vantage相同(无论好坏)。精美的皮革包裹着几乎所有表面，而缝制精美的座椅则提供了大量的舒适感和支撑感。但是花一些时间在Vantage上，机舱的故障就能很快显示出来。

对于初学者来说，中心筹码很多。透明档位选择器排列成金字塔形，发动机启动按钮位于顶部。除此之外，门锁，圆顶灯等开关很少，两端都装有气候控制装置。通风孔周围的金属装饰看起来和感觉都很棒，但是随后移动来引导气流的实际内脏是由脆弱的塑料制成的。整个布局很乱。我无法想象它会变老。

但这与信息娱乐系统相比没有什么。Vantage的多媒体职责由梅赛德斯使用了两代之久的COMAND软件处理。它不是很笨拙，使用起来很笨拙，在8英寸的屏幕上显示基本字体和图形。我通常会说，这只是让Android Auto或Apple CarPlay承担繁重的工作，但两者都不提供，即使作为选项也是如此。我知道没有人会因为多媒体的卓越而购买跑车，但请来吧。至少12英寸LCD仪表盘看起来不错。

我的内饰最大问题是皮带线过高，在浴缸中形成沉没感。奇怪的是，具有无限余量的汽车(无论如何，当顶部下降时)仍然会感到幽闭恐惧症，但事实却如此。最后一点沮丧：可转换的顶部拨动开关在与窗口开关相反的方向上工作，并且它们彼此紧邻。您按下窗口按钮以降低它们，但拉动屋顶开关使其下降。不，我不知道为什么。

不管车顶位置在哪里，Vantage Roadster看起来都很棒。也许是因为阿斯顿(Aston)相对稀有-甚至我住在洛杉矶-还是那样吸引人。我是带有对比鲜明的红色车顶的Spirit Silver油漆的爱好者，尽管我个人更喜欢另一组20英寸的车轮。确实，唯一的设计缺陷并不完全是阿斯顿的错：这是美国监管机构要求的愚蠢的后保险杠突起，阿斯顿方便地将其从照片中删除或进行了Photoshop处理。(我测试了这里显示的确切汽车，所以这就是安装了丑陋警卫的样子。)

这款Roadster还具有一个新的外观选择，Aston在2021年的Vantage系列中提供：带格栅的格栅。它的价格为2300美元，我不确定是否比标准网眼处理更喜欢它，但我确实喜欢它为下部前筋膜带来了更多的车身颜色。这辆车还带有熏制的尾灯(800美元)，其流动的形状让我想起了我对这辆车的背面有多爱。(在Vantage上，我当然更喜欢将其移植到更大的DBXSUV上。)

这些只是Vantage Roadster可用的众多选项中的两个，令人惊讶的是有多少东西不是标准的。盲点监控和驻车传感器是3,000美元Tech Collection的一部分，它们是唯一可用的驾驶员辅助系统。前排加热座椅是2500美元舒适系列的一部分，该系列还为椅子增加了16向电动调节功能。凉爽的座椅价格为1600美元，几乎所有的内饰皮革和刺绣选项都将花费您。即使是Spirit Silver漆也要加价$ 7,600。

2021 Vantage Roadster的基本价格为$ 150,086-包括高达$ 3,086的目的地运费-但此处显示的汽车价格为$ 193,886。这比Vantage Coupe贵8,000美元，大约是该级别两座豪华跑车的平均水平。但是，与阿斯顿的竞争对手相比，您将通过更多的内部装饰和远超卓越的信息娱乐技术获得相似或更好的性能。想想奥迪R8，保时捷911甚至是奔驰AMG GT C，它们使用与Vantage相同的4.0升V8。这些可以说是更好的全方位购买。

就像Coupe一样，Vantage Roadster还是一部情感游戏。您购买它的原因是您想要它，并且因为它的声明。阿斯顿的竞争对手是更理性的购买，但是豪华跑车却是不合理的购买。Vantage Roadster绝对不是完美的，但绝对是杰出的。