日产迷路了，现在看起来又找到了它。本周发布的2021日产Ariya不仅是日本汽车制造商的新电动跨界车，而且是一款颇具吸引力的电动跨界车。在大漩涡中，这正是日产需要的重塑。

外观经过雕刻和与众不同，与其他电动汽车的区别足以使其脱颖而出，但缺乏“古怪”的风格，似乎无法吸引主流买家。内部有一个高科技的仪表板，不会绊倒花招。

日产汽车也对其能力发出了正确的声音。应当认真对待足够的行驶距离-379英里，尽管是在WLTC日本自行车上进行，而不是EPA的更严格的测试-必须认真对待，以0-60 mph的速度行驶至6.1秒，整齐地避开了旧车，认为电意味着认真无聊。而且，通过免提高速公路驾驶辅助包，该技术不会像赶上追赶者一样。

简而言之，很长时间以来，我们一直在要求尼桑(Nissan)的电动跨界SUV。

可以公平地说，日产汽车还没有经历过最令人鼓舞的几年。它的轿车在不断缩小的市场中争取知名度。他们的跨界车定价激进，但动态不足。同时，应该提供光环的型号370Z和GT-R的更新已过期。

当事情变得正确时(例如，Leaf EV在电动掀背车类别中一直是强势卖家)，它未能从中获利。日产的纯电动汽车可能是最早进入市场的汽车之一，但它却忽略了以竞争对手提供的相同方式跟进变型。同时，乏味的机舱设计和行人材料全面削弱了汽车制造商的声誉。

那么，日产发现自己正处于紧急的拐点就不足为奇了。在已经确认将缩减其范围，改变不受欢迎的车型并替换疲惫的车型之后，电气化终于受到了应有的重视。同时，日产承诺将通过增加车辆更新次数来减少车辆数量，以保持其阵容新鲜感和光泽感。

去年，我们通过Ariya Concept看到了更具针对性的关注重点的最初迹象。乍一看，日产在东京车展上的展示远没有达到我们对车展概念车的期望。它没有无框的鸥翼式门，全息图而不是仪表板，也没有自动驾驶的AI，它可以像冰淇淋一样学习您的知识，并让您沿即席走弯，从而获得一丝巧克力软糖的惊喜和喜悦。 。

取而代之的是，我们得到了一辆概念车，它经过了一些调整，很容易与日产本周透露的量产型Ariya混淆。这是日产近年来极为缺乏的信心：它能够设计出引人入胜且引人入胜的汽车而无需诉诸于狂暴的飞毛狗的想法。

我们尚未亲自进入2021年Ariya的行列，并感觉到日产整合的产品是否符合其设计。即便如此，很显然，新电动车的机舱与Rogue或Murano内无与伦比的美感不同。仪表板上的双胞胎显示屏在现代梅赛德斯中不会显得不合时宜，而其下方的干净的仪表板线条则带出了特斯拉Model Y的气息，只有有用的专用触摸感应控件发光。

甚至那些显示器上的信息娱乐界面都看起来像您实际上想要凝视的东西。现代而简洁，您无需用任何词语来描述日产当前模型中的UI。

“更少的汽车，但是更好的汽车。” 日产汽车并没有说太多话，但这无疑是汽车制造商正在采取的向前发展的战略。生产能力正在减少，其全球范围内的产品总数也减少了五分之一。仍然有娱乐的余地- 例如，已经确认了一辆新的Z车正在生产中-但任何通过重组使其得以进行的事情都必须证明其优点，而不仅仅是悬空的车队销售。

如果您上周问过所有这些似乎是否可行，那么一定程度的怀疑是有道理的。现在，后阿里亚人透露，一些悲观情绪已经消失。当然，现在还处于日产汽车重组的初期，但新的电动跨界车有望早日获得胜利，我们已经期待着2021年到美国的汽车问世。突然间，重塑似乎还远未达到目标。