Bollinger Motors紧随Rivian和其他公司并展示其新的DELIVER-E概念，从而跃入电动送货车领域。直到现在，这家汽车制造商一直以制造全电动卡车而闻名，其目标是在2021年开始交付B1和B2皮卡。

与其他电动汽车制造商一样，Bollinger看到了其已开发的电动汽车架构的广阔潜力。B1和B2的定位将是相当昂贵和合理的利基：起步价为125,000美元，并且非常注重真正的越野能力，即使在已经非常抢手的电动SUV世界中，它们也离群而出。

但是，对于DELIVER-E，Bollinger有不同的目标。由于它专注于公路使用，而不是越野凭证，因此送货车不需要B1和B2所喜欢的复杂差速器或门式齿轮毂。相反，Bollinger可以考虑负担能力，总拥有成本以及电气化允许的货舱灵活性。

根据汽车制造商的设想，它将采用前轮驱动，并设计为适合2B，3、4和5类。与这些类别中的每个类别的现有汽油和柴油货车相比，Bollinger说，总拥有成本–包括维修要求和燃料等因素–对于DELIVER-E来说将“大大降低”，尽管尚未共享任何具体数字。

将提供多种尺寸的电池，从最小的70 kWh开始，到105、140和175，再到最大的210 kWh。它们也可以与不同的轴距长度互换。那将定义有多少运输空间。

各个变体之间一致的是18英寸的超低地板高度，以便于装载。相比之下，汽油驱动的福特全顺货运货车的装载高度为28.9英寸。它还将使用高强度钢框架，Bollinger的目标是10年的耐用性。可以使用B1和B2中现有的电动机，电池，逆变器和变速箱，以降低开发成本。

这不是一个坏策略。里维安(Rivian)近年来获得了数十亿美元的投资，当亚马逊宣布将从初创公司订购数万辆全电动送货卡车时，可以说是最大的轰动。更大的汽车制造商也无法幸免，福特汽车在今年初承诺为美国和加拿大制造全顺电动汽车。有传言说通用汽车正在考虑这样做。

不过，Bollinger不会自行构建DELIVER-E。这家汽车制造商表示，它打算与目前未透露姓名的制造合作伙伴合作生产电动货车和卡车，最早可能在2022年开始。