一位位于亚利桑那州的机械工程师正在开发一款基于本田 K 系列四缸发动机的 5.0 升 V8 平板发动机，该发动机将使用现成的缸盖。

　　Craig Williams 在业余时间一直致力于四凸轮“K48”设计超过五年，广泛使用计算机辅助设计和 3D 打印使定制引擎栩栩如生。

　　威廉姆斯告诉Dust Runners Automotive Journal， 他的目标是使每升马力比法拉利的基准自然吸气 V8 发动机（458 Speciale 的 4.5 升、570 马力 F136）更高。“一开始是'让我们看看我是否可以'，然后'好吧，我正在研究这个'，然后'天哪，我真的在做这个！'”

　　他说他很快意识到他的平面曲柄 V8 设计可以“比这更高”。在不适用的情况下，威廉姆斯现在希望以 10,000 转/分的红线达到 750 马力和 800 马力之间（“如果不是更多的话”）。

　　正如此处所解释的，平面 V8 设计每旋转 180 度就会启动一个气缸，从而使曲柄平衡良好，所需的平衡力更少。这反过来又创造了一个更轻、旋转速度更快的曲柄，非常适合高转速电机。

　　自从 K42 于 2001 年推出以来，本田四已证明是一种流行的发动机更换，适用于前后轮驱动汽车，尤其是在漂移圈中。

　　威廉姆斯说，他选择 K 系列本田电机是因为它在自然吸气应用中的高转速能力。S2000 的 F20 平台是另一种选择，但威廉姆斯希望避免与 S2000 零件相关的额外成本。

　　第一个发动机缸体将采用 CNC 加工，但威廉姆斯表示，如果他的第一次制造成功，他将转向铸造发动机。第一台发动机内部将有一个定制的曲柄、连杆和活塞，尽管他说也可以使用库存的 K24 活塞。

　　在典型的 V8 上，气缸盖设计是“镜像”的，保持发动机对称。为了降低制造成本，Williams 的 K48 改为使用两个相同的 K20 或 K24 头。

　　一个磁头的正时由一个标准的前置系统驱动，而块后部的另一个正时链将控制“翻转”磁头。反向研磨凸轮将位于后向头部。

　　放置正时链条张紧器的问题导致威廉姆斯创造了一个“热V”布局，排气歧管朝内。结果是独特的割台设置，适用于 NA 应用或大型双涡旋单涡轮增压器。

　　威廉姆斯的最终产品将比同等的 5.0 升 Coyote V8 发动机缸体薄得多。排气布局将允许紧凑的双涡轮增压套件，这是设计师关注的另一个项目。

　　飞轮区域将促进几种螺栓模式。威廉姆斯首先计划的是通用的六螺栓布局和本田的 J35，以及保时捷 911 和日产 CD009 的配置。

　　在第一台 K48 诞生之前还有很多工作要做，但威廉姆斯已经收到了一套八根定制杆和轻型 CP 活塞。