大众汽车今天(周一)在法兰克福车展上与关键的ID 3电动车一起揭开了新的品牌标识，因为它试图在Dieselgate丑闻的影响下划清界限。

2015年10月关于该公司如何欺骗柴油机排放测试的启示引发了领导层的清理，并引发了对电气技术的巨额投资。这样做的第一个结果就是ID 3，这是第一款基于大众集团纯电动MEB平台的汽车。

新徽标是二维设计，以便在数字平台上以更细的线条更好地工作。在保持公司传统的“ VW”圆形结构的同时，字母W不再触及圆形框架的底部。该公司同时还采用了更加灵活的颜色使用方式，例如在将来的GTI型号上将徽标设置为红色。

同样，该徽标还将伴随着“浮线”的新用法，大众汽车正在引入一种新的正式女性声音，以及一个用于电视广告的“声音徽标”。该公司还推出了新字体以及其他更改。

重新设计是大众汽车设计总监克劳斯·比绍夫(Klaus Bischoff)的工作，并将在未来几年内分阶段在公司的工厂和经销商中推广。该公司估计，将在154个国家/地区的10,000多家经销店和服务机构更换约70,000个徽标。

被称为“新大众”的设计改造远远超出了新徽标。首席运营官拉尔夫·布兰德斯塔特(RalfBrandstätter)称其为“关键时刻”，与新车发布一样重要。

大众汽车销售总监尤尔根·斯塔克曼(Jurgen Stackmann)在揭幕仪式上说：“该品牌正在朝着未来迈进，向所有人进行中性排放平衡。现在是时候让外界看到我们品牌的新态度。”

在危机过后，赫伯特·迪斯(Herbert Diess)接管了公司的最高职位之后，在董事会会议之后，“新大众”的根源开始了。在那次会议上，大众汽车不仅将目光投向了柴油发动机，还发现了几种车型的盈利能力下降，即将到来的欧盟95g / km排放目标以及该公司在美国等主要地区的挣扎。

结果就是《变形金刚2025+》计划，根据该计划，取消了几种车型，并将更多的精力放在扩大大众的SUV系列上。Diess还批准了MEB平台的开发和对电动汽车的推动以及对数字服务的巨额投资。

变更的范围更加深远：该公司拆分了其零部件部门，并努力降低了产品阵容的复杂性(减少了所提供的零件数量，将其全球型号范围减少了50%，将发动机和变速箱的型号减少了40%)。这些变化已经提高了大众的利润率，从2015年的1.8%到今年上半年的5.2%。

布兰德斯泰特还表示，该公司引入了“根本的文化变革”，并采取了更加开放的态度，并采取了新的内部“诚信”计划，该计划旨在阻止Dieselgate的重演。

布兰德斯特说：“这始于高管：我们树立了榜样。每个人都可以站起来并大声说出来。作为经理，我们必须听取和回应。”

Transform 2025+的第一阶段是“固定”大众汽车，而品牌重塑是大众汽车的高潮，也是下一步的出发点。

大众汽车的首要目标是成为电动汽车市场的领导者，目标是到2025年每年销售100万辆。布兰德斯泰特(Brandstätter)表示，这是“我们战略的先驱”，关键将是灵活的MEB平台和该公司在电池方面的庞大购买力所带来的规模经济。

目标是在第一代MEB上使用全球八家工厂生产1500万辆汽车(包括20多种不同型号)。Brandstätter的最终目标是“为所有人实现无排放出行” –不仅拥有电动车队，而且还承诺实现碳中和生产。

布兰德斯塔特说：“当我们在2015年制定《变形金刚2025+》时，我们不知道社会辩论将转向气候变化的规模。”

鉴于迪塞尔盖特(Dieselgate)助长了反对内燃机汽车的反对声，大众汽车在这里存在风险。布兰德斯特(Brandstätter)提到了该公司所学到的“一些艰难的经验教训”，并且“我们的大公司意味着责任”。该公司估计，其总体业务占全球二氧化碳产量的1%。

大众还致力于提高其产品和公司的“数字化”水平，包括与客户的互动方式，并为此投入了36亿英镑。

这包括大力推动直接与在线客户互动，从ID 3的预订流程开始。大众客户将获得在线“ ID”，这是明年新销售模式的第一步。大众汽车已经与其几乎所有的欧洲经销商网络重新谈判了合同，以使其可以直接与客户沟通，从而有效地成为了零售商而不是批发商。话虽如此，大众坚持认为仍将“与经销商密切合作”。

销售结构将是其他项目的关键，包括通过VW.os系统提供车内在线服务。它还将与Volkswagen We一起使用，Volkswagen We是一个服务网络，包括充电，交付，停车和WeShare汽车共享计划。

在瞬息万变的世界中，大多数其他汽车公司都在尝试类似的转型，但很少有大众拥有资源或推动力。布兰德斯塔特说，这种转变是“我们将如何再次得到社会的认可”。如果成功，大众对Dieselgate的耻辱可能会成为其未来成功的动力。