奥迪并不需要真正的小罗伯特·唐尼(Robert Downey Jr.)或钢铁侠来使e-tron GT Concept在洛杉矶车展上脱颖而出：这辆令人惊叹的全电动汽车本身就足够显眼了。该概念不仅展示了奥迪的灵活电动汽车架构，而且展示了其致力于制造不仅功能强大而且可折叠的电动汽车的承诺。

确实，我们正在快速接近电气化的临界点，如果它看起来像e-tron GT Concept那样，那的确是一件好事。在即将揭露的e-tron系列的第三个系列中，奥迪说这辆概念车实际上是对生产模型的轻描淡写的点头，却丝毫不掩饰。

实际上，奥迪e-tron GT的量产定于2020年。事实上，这对大众集团和EV战略来说是重要的一年。尽管Electrify America这个计划在全美范围内制造电动汽车充电器的项目可能是由于后柴油大门道歉的结果，但您不能指责这家汽车制造商庞然大物。

到2019年6月，它将安装第一轮充电器：全美国大约900个充电站，包括5,000多个充电端口。其中包括在39个州的高流量走廊上提供高达350 kW功率的直流快速充电站。相距不超过120英里，它们每分钟能够提供20英里的射程。

奥迪e-tron GT几乎悄悄地滑过这些充电器。该概念车拥有590马力的动力，由两台电动机提供动力-一台用于前轴，一台用于后轴-弯弯运动背的16.3英尺。奥迪说，这辆四座汽车可以在3.5秒内完成0-62英里/小时的速度，如果您有高速公路测试的话，可以达到电子限制的149英里/小时。

同时，射程估计为250英里左右。当然，这不是市场领先的数字，而是重量，性能和充电可用性之间的谨慎平衡。奥迪也在为e-tron GT进行无线充电。虽然它可能比物理上插入慢，但也没有什么比停车库便利，并且知道您的电动汽车自动充值更方便了。

奥迪的电动汽车市场战略很有意义。我很想看到e-tron GT的生产版将​​于明年初到达经销商处，而2019年e-tron SUV的启动要明智得多。毕竟，像SUV这样的多功能车多年来一直很流行，尤其是在北美。您滑到观众所在的位置。

同时，奥迪e-tron Sportback具有类似的战略意义。无论您是将其描述为对旅行车的时尚重新诠释，还是将其描述为跨界车，它都针对需求强劲的另一个细分市场。

不过，豪华轿车拥有自己的名声。首先，它们是奥迪，宝马和梅赛德斯-奔驰等汽车制造商的起点：大型，长途巡洋舰，内部装饰迷人，动力十足。它们还充当品牌的光环工具，通常在零售中首先结合了尖端技术和奢侈品。

同样，不可否认的是，目前电动汽车市场并没有真正的豪华四门选择。特斯拉的Model S的动力总成也许仍然令人印象深刻，但其内饰在推出时并没有达到A8或S-Class的标准，即使经过微调，现在仍然没有。在行政轿车细分市场中，有一些插电式混合动力车属于该类别中的一些主要产品，但并非纯电动汽车。

在e-tron GT概念车上很难提出这样的批评。外面充满侵略性和活力，更不用说-至关重要的是-它不需要您驾驶尖叫“我很电!”的东西。以一种呆呆的虔诚的方式。更妙的是，它出乎意料地在生产上可行。奥迪甚至不再使用通常的汽车摄影机支柱来代替后视镜，而座舱-拥有丰富的技术面料座椅-与目前的A8相比并不遥远。

简而言之，不难听到奥迪吹嘘该概念车已达到约99%的生产就绪状态，并以其面值为准。大众集团承诺在电动汽车上进行巨额投资，该路线图呼吁到2020年仅在西欧就实现150,000辆电动汽车的销量。到2025年，它期望集团所有销量的四分之一将完全由电池供电。五年之后，大众集团每个品牌的每个车型-包括布加迪，保时捷和兰博基尼-将至少有一个电动版本可用。

当然是积极的。然而，我们也开始看到大众集团旗下的每个品牌如何实现电气化。保时捷的Taycan是一款轻巧的性能轿车，插在Panamera的下面，而奥迪则以其最受欢迎的SUV车型拉开序幕，然后吸引了有抱负的豪华大旅行家。有很多共享的组件，但是有一些非常不同的实现，更重要的是，为电动汽车购买者提供了更多选择。