奥迪计划取消即将面世的奥迪e-tron电动SUV的后视镜，并提供可选的摄像头来代替它们，尽管美国司机可能会倒霉。新款SUV EV有望在今年晚些时候上市，并将利用多项高科技功能(一些标准，一些可选功能)提高效率并充分利用电池电量。

这些功能中最引人注目的功能之一是将概念车的中坚力量带入量产车。当前的奥迪e-tron原型缺少后视镜，而是用更小的摄像头代替了后视镜。这些将车辆侧面的实时视图投射到集成在仪表板和车门装饰板接合处的OLED屏幕上。

对于概念车来说，这并不是一个不寻常的想法，但是到目前为止，还没有汽车制造商将它们带入量产车。奥迪说，尽管确实是一种选择，但奥迪确实确实打算在量产的e-tron上提供它们。普通版汽车将配备带有普通玻璃的标准后视镜，但“虚拟外后视镜”将是一种成本选择。

奥迪说，结果是效率和实用性。首先，相机的机舱远小于后视镜，将整车宽度减少了近6英寸。同时，他们还减少了车辆阻力，这有助于提高效率。

最后，由于传统的后视镜是风噪声的关键原因，因此它们改善了机舱的舒适度。奥迪说，将提供三种不同的视图设置：一种用于高速公路行驶，另一种用于转弯，以及停车的最终视角。一切都很好，但可悲的是，美国的e-tron SUV买家很可能会被排除在外。

这是因为美国运输部的政策要求将两个物理后视镜固定在新车上。尽管在更新政策方面有些chat之以鼻(从今年起，新车必须包括倒车摄像头，这已成为强制性措施)，但目前尚无任何改变的迹象。的确，即使是可以使用的镜子，美国法律也特别严厉。尽管欧洲和其他地方的汽车可以具有弯曲的截面，从而有助于使更多的外部视线进入视野，但美国法规禁止使用平板玻璃以外的任何东西。

这并不是奥迪的一些增强功能第一次遇到美国的限制。几年前，该公司开始在欧洲的某些高端车型上安装激光前照灯，但尽管可见度有了显着提高，但美国的汽车仍不允许使用该技术。尽管如此，奥迪在e-tron上对空气动力学的其他调整和解决仍应获得美国监管机构的批准。

例如，SUV的自适应空气悬架可以以超过74.6 mph的速度降低1英寸，从而有助于减少阻力。e-tron的底部完全封闭，而某些部分配有高尔夫球状酒窝，有助于简化气流。奥迪Singleframe格栅后面有两个百叶窗，可以根据传动系统和制动器是否需要冷却来电动打开和关闭。如果不这样做，则关闭格栅也可以帮助空气流过汽车。

确实，您可以说奥迪的工程师一直对空气动力学非常着迷。甚至车轮和轮胎也经过了重新加工以减少阻力。例如，19英寸合金轮毂更平整，而轮胎侧壁上的文字已蚀刻到橡胶中而不是从橡胶上抬起。

结果是阻力系数为0.28，这将e-tron原型置于SUV细分市场的顶部。这听起来可能并不多，但是奥迪表示，阻力系数的百分之一可以算出每天行驶里程的3英里多。