细心的眼睛会立即发现，它与图森中型 SUV有着许多基于汽车的 DNA ，后者提供了一些关键优势，例如经过验证的信息娱乐和先进的驾驶员辅助技术。

　　Santa Cruz 是在美国设计的，主要是为北美司机设计的。它比它的 SUV 兄弟车型更长、更宽、更高，并且现代汽车为大功率提供了 2.5 升涡轮增压 GDi 汽油发动机。

　　在北美，Santa Cruz 以一类首次亮相，但福特的 Maverick很快就会加入，如果这两款 ute 有任何迹象，那么这个地区即将经历小型卡车的复兴。

　　基本发动机是 142 千瓦、2.5 升、自然吸气的 GDi 四缸发动机——但可选涡轮增压器是首选。它在 5800 转/分时产生 210 千瓦的功率，在 1700 至 4000 转/分之间产生令人印象深刻的 422 牛米。

　　动力通过八速变矩器自动到达地面，无论是前轮驱动还是全轮驱动布局，2.5 升自然吸气发动机。

　　涡轮发动机与现代的八速湿式双离合自动变速箱搭配使用，专门配备全轮驱动。这是一件好事，因为要求卡车通过前轮降低 210kW 和 422Nm 可能有点乐观。全轮驱动系统是现代汽车的主动按需配置。

　　虽然Santa Cruz的轴距比 Tucson 长 250 毫米，但小 ute 使用了类似的悬架配置，基于前麦弗逊支柱和带有自调平阻尼器的后多连杆设计。动力转向通过安装在立柱上的电动辅助装置实现。

　　325 毫米四轮盘是游戏的名称，前部通风，后部坚固，并由单活塞卡钳夹紧。ABS 使用四个通道和传感器，这在所有驾驶条件下都有帮助，但对 Santa Cruz 的下坡制动控制系统尤其有用。

　　内部设计是简约的典范，具有完全平坦的整流罩和缺少仪表柜，在机舱内营造出开放和通风的感觉。第二排座椅折叠起来，露出下方的储物空间，小后窗滑动打开以增加通风。

　　前轮驱动的 Santa Cruz 的最大牵引能力为 1588 公斤，而涡轮增压全轮驱动车型的最大牵引力为 2268 公斤。虽然牵引钩是经销商安装的选项，但拖车摇摆控制是标准功能。

　　值得注意的是，Santa Cruz 比 Tucson 宽 40 毫米，250 毫米的额外轴距与浴缸相结合，使其比其 SUV 兄弟车型长 340 毫米。

　　鉴于其轻微的越野意图，它的离地间隙也增加了 20 毫米。浴缸本身的长度为 1230 毫米，不包括轮舱的宽度为 1369 毫米，高度为 488 毫米。

　　下部装饰采用 8.0 英寸触摸屏进行无线电和音频控制，而顶部装饰采用 10.25 英寸宽屏幕，该屏幕采用现代最新的信息娱乐技术，包括具有实时交通数据的卫星导航。有线和无线Apple CarPlay 和 Android Auto是所有型号的标准配置，顶部装饰提供无线电话充电。

　　顶级的 Ultimate AWD 包括前排座椅冷却和加热，这让我们 600 公里的往返旅程对驾驶员和乘客来说都很舒适。座椅的臀点看起来很完美，不会太高，也不会太低，这也是很多人一开始买SUV的原因之一。

　　我们七个月大的小狗独自享受第二排，但身高超过 175 厘米的人类会发现自己被空间压得喘不过气来。想想舒服，但局促。

　　除了缺少高级信息娱乐系统的音量旋钮外，方向盘旨在鼓励驾驶员将手放在 9 点和 3 点的位置，并且辅助控制装置的布局与其他辅助内部控制装置一样合乎逻辑.

　　低而平坦的整流罩提供了充足的前方视野，但仅仅由于机舱后窗的形状，您的视野被后视镜限制了。

　　使用 2.5 升涡轮发动机和八速双离合变速器，加速迅速，7 秒内即可达到 0-100 公里/小时，尽管峰值扭矩可在不远处达到 4000 转/分钟的怠速下使用，但您有足够的动力发动机正常工作范围内的任何地方。

　　虽然这种发动机和变速箱的组合在 Sonata N-Line 等前驱应用中有点强劲，但在全轮驱动 Santa Cruz 中却近乎完美。

　　扭矩会在不知不觉中瞬间传递到后桥，从而消除了诸如扭矩转向或意外车轮打滑等顽皮的前驱恶习。然而，现代生产的这些八速湿式双离合变速箱似乎确实表现出一种持续且令人恼火的问题，从驱动切换到倒档时延迟只有几分之一秒。

　　现代先进的驾驶辅助系统，公路驾驶助手，在其他应用中无可挑剔，比如索纳塔 N-Line 甚至Genesis豪华轿车和 SUV，但在这款预生产的圣克鲁斯，系统的车道保持功能很紧张，需要经常调整将 ute 的线保持在其车道内。