第一次驾驶2021年福特野马Mach-E两分钟后，我看到一辆皮卡的男人错过了他的绿灯，因为他太忙盯着金属红色的电动跨界车。它设定了对我应该对福特的新型零排放小马车的反应的期望，尽管这个名称可能引起争议，但有一件事情变得很明确：对不是特斯拉的公司的时尚，称职的电动汽车的胃口很强。
首先，我认为野马Mach-E看起来很棒。金属中的金属比您从图片中预期的要小，而且更小和更瘦。这使得从野马双门轿跑车那里借来的设计线索更加有效：前部的挡泥板和斜眼的LED灯，后部的肥实腰腿为它提供了坚固的种植轮廓。
在内部，感觉像是福特，但是挺拔的。有一些熟悉的开关设备，是的，但是看起来和感觉都很紧密。不会发出吱吱声或感觉廉价的塑料。
整个机舱感觉宽敞而结实，就像它可以支撑住一个年轻家庭的跨界车一样。行李箱中有29.7立方英尺的空间，后排座椅折叠时可扩展到59.7立方英尺，而前行李箱可扩展至4.7立方英尺。后者是可清洗的，底部有一个放水塞。福特的座椅采用ActiveX合成皮革，在舒适性和耐用性之间架起了一条整齐的线。
当然，控制面板的主要是大型触摸屏显示器。它是悬臂式的，看起来像是漂浮的，这是一个15.5英寸的高分辨率面板，看起来很棒，而且感觉非常灵敏。用户界面有浅色和深色版本，可以自动切换或手动选择，并且所有接触点都很大，在您专注于道路行驶时很容易被刺伤。
仍然有一些物理控件，尤其是音量旋钮固定在触摸屏的下部中央部分。我宁愿在旋转变速箱旋钮旁边看到一个驱动模式选择器，而不是从设置菜单中选择它们。
福特最新的Sync OS有效地将触摸屏分为三个部分。底部有一个持续的HVAC部分，而屏幕的上半部分是活动应用程序的屏幕。中间的部分显示了一行“卡片”：基本上是小部件，它们还充当不同功能的快捷方式。例如，媒体卡将显示当前的广播电台或曲目播放;点击它会打开上面的完整应用。然后，您可以点击右上角的“最大化”图标，并使其展开以覆盖卡片部分。
从理论上讲，您看到的即时贴会随着时间的推移自动进行整理。我想我可能需要在Mustang Mach-E的公司中需要更长的时间才能开始发生这种情况。无线Apple CarPlay和Android Auto也可以获取卡，因此您可以在智能手机的界面和其他车辆菜单之间切换。福特，苹果和谷歌之间的UI风格差异可能会使整个事情看起来有些忙碌，但是我喜欢在两者之间进行跳转是多么容易。触摸屏下方的Qi无线充电板刚好足以容纳iPhone 12 Pro Max，并且前后都有多个USB端口-Type-A和Type-C。
轻触触摸屏左上角的汽车图标，将显示控件和设置菜单。首先，您会看到三种驾驶模式-耳语，动感和不拘一格-以及用于打开或关闭单踏板驾驶以及汽车“推进声音”的拨动开关。在其他地方，有自动停车功能，外部摄像头以及驾驶员辅助技术的选件。
最后，在标题栏中心的应用程序启动器按钮中，您可以找到收音机，电话，导航，用户手册以及Waze和TIDAL等应用程序的快捷方式。根据一天中的不同时间，同步还会在其中添加建议的操作。例如，在晚上，它可能会帮助您停车或找到附近的充电器。
另一个显示屏是用于驾驶员仪表的10.2英寸面板。它显示的内容要简单得多：基本上是速度，电池电量和剩余电量，以及其他要领。三种驱动模式中的每一种都有不同的主题和动画。
选择装饰的野马Mach-E阵容开始于$ 42,895(加上$ 1,100的目的地，但没有任何激励措施)，尽管我的专用车是2021野马Mach-E Premium AWD，配备增程电池。配备68 kWh电池和后轮驱动装置的高级装饰起价为$ 47,000。再加上全轮驱动是另外的$ 2,700。具有扩展范围的88 kWh电池的RWD汽车的起价为52,000美元，带AWD的起价为54,700美元。
由于福特目前仍然有资格获得$ 7,500的美国联邦税收优惠，因此大多数购买者都可以将这笔款项减掉。也有各种州和地方的激励措施和回扣也可以帮助驯服价格标签。尽管如此，这仍然意味着，野马Mach-E几乎可以像您期望的那样直接采用特斯拉ModelY。
福特和EPA配备两台电动机和88 kWh电池，为Premium trim EV行驶了270英里。如果您可以不使用四轮驱动，则RWD版本的推力范围可达300英里;使用标准电池，RWD为230英里，AWD为211英里。
AWD和扩展范围的电池可为您带来最快的速度：0至60英里/小时的速度为4.8秒，可发挥346马力(258千瓦)的功率。目前，这是同类产品中最快的，直到今年夏天末野马Mach-E GT车型问世为止。福特保证，这会将0-60的时间缩短到4秒以内。
我敢肯定，这会很有趣，但是Premium AWD并不乏味。默认的驾驶模式为Engage(启动)，您可以将其视为其他汽车的Normal模式。耳语是“环保”模式，而“放荡”是“运动”。每个都可以打开或关闭单踏板模式。
与电动汽车通常一样，加速器的第一次刺伤足以使您的脸上露出微笑。所有的瞬间扭矩使Mach-E显得异常活泼：即使您没有埋入正确的踏板，EV仍会充满渴望并掩盖所有这些电池带来的微不足道的整备质量。参与模式非常适合点对点的城市驾驶，可以在灯光变化时迅速达到目标，但并不急于让您陷入困境。
同时，翻转至“无束缚”状态，Mach-E的电子就会变得更加挥霍。身高和体重意味着这不会像野马双门轿跑车那样像弯角一样猛烈地冲过弯道，但这并不是说它缺乏抓地力或平衡感。重心相对较低，即使在劣质道路上也能保持僵硬，它也有助于保持稳定，即使不是很凶猛，它也很有趣。与快速驾驶大型豪华轿车一样，最好的策略是急刹车，然后依靠扭矩的施加使您在安全地转过身后恢复速度。尝试过快的步伐可能会令人不安。
“足够”多少范围是一个棘手的问题。有一种合理的，以统计数据为主导的方法，该方法说，美国的普通驾驶员每天要行驶约40英里，或者偏执狂的另一个极端是您无法想象到低于350英里的距离。除了特斯拉，美国大多数电动汽车似乎都定居在200-300英里范围内。
我个人认为，只要您在家中可以使用2级240V充电器，那么重要的因素就是电动汽车中电池估算的准确性。您可能以为这是赌注，但实际上，某些电动汽车比其他电动汽车更熟练地告诉您，您可以支付多少费用。如果您知道您可以相信该估计，那么您在必须执行差事时就不太可能感到压力，但是电表显示您的收入已降至两位数。
好消息是，福特的算法在后台显然做得很好。野马Mach-E的航程估计始终在每次旅行中我实际驾驶的一英里左右。
确实需要充电时，大多数电动车所有者都在家中进行充电。福特提供了一个支持双120V / 240V的充电器：它可以在常规插座上工作，尽管每小时只能插入约3英里的续航里程，或者带有30A NEMA 14-50插座，可以更快地充值。假设您拥有其中之一，您正在每小时增加约20英里。
当然，任何240V / 48A以下的2级充电器也可以工作，每个充电小时可增加28英里的续航里程。基本上，只要末端有J1772插头，您就可以在福特汽车上使用它。
当您需要在家中充电时，事情变得更具挑战性。野马Mach-E支持高达150kW的直流快速充电：通过适当的强力测站，您可以在10分钟内增加59英里的续航里程。我在这里说的是，如果您有特斯拉，请按一下按钮找到最近的增压器，然后前往那，对您知道自己可以快速充值非常有信心。
福特没有自己的充电网络：相反，它具有福特通行证充电网络，这听起来好像是一回事，但实际上并非如此。取而代之的是，它试图在同一保护伞下收集来自不同第三方网络的公共充电器，并将通用搜索功能集成到Mustang Mach-E的导航和福特的智能手机应用程序中。
该数据库中有16,000多个充电器，如果您使用EV的语音控制系统“为我找到充电站”，它将为您提供最接近的五个充电器的清单，并为您提供指示。问题是，到达目的地后所能找到的确切差异可能很大。
多数提供2级充电，因此大约与体面的家用充电器一样快。直流快速充电器的比例较小，尽管150 kW或以上的功率越来越普遍，但有些仍然能提供50-100 kW的功率。当然，遇到一个缓慢的充电器或只是一个破损的充电器，比绊倒无序的加油泵更让人头疼，因为通常情况下，为您的燃烧动力汽车寻找另一种燃料来源更加容易。
一些挫败感可以很容易地解决。例如，语音控制系统无法识别“找到一个DC快速充电站”来仅过滤出最快的充电器。取而代之的是，您必须手动点按地图中的过滤器，在这里您只能通过“快速充电”(以及可用和打开的状态，以及仅显示FordPass的那些在网络中)进行优化。相比之下，该应用程序默认为相反的行为，除非另有要求，否则将进行过滤以仅显示网络中的DC快速充电器。
如果您足够幸运地找到“ Electrify America”快速充电器，则他们支持即插即用。基本上，仅将汽车插入电源就足以进行所有身份验证和开始会话。不过，其他位置通常需要您在插入电源后在FordPass应用中找到它们，查明您要使用的充电器，然后手动激活。
我的想法是，尽管汽车制造商，网络和政策制定者在填写公共收费基础设施时确实确实需要做更多的工作，但如果您考虑的话，这不一定会对您造成破坏一辆电动汽车。如果您有地方可以停放它并在家中插入电源，那么很有可能会满足您99%的充电需求。偶尔的长途旅行可能需要一些计划，以找出沿途最快的公共充电器，但这是大多数人拥有电动汽车的一个例外，而不是常规。
有些人对野马Mach-E是野马家族的一部分感到非常愤怒。他们指出，“真”野马是两门双门轿跑车或敞篷车。他们有大型汽油发动机，最好是手动变速箱，是有灵魂的汽车，而不是电力。
看，我明白了。我也喜欢大排量，响亮，有力的引擎。我喜欢带有排气管的汽车，这些排气管会个性化，还有柔滑的摇杆换挡运动，那种感觉就像星光闪闪一样，随着星星和命运的交织以产生足够的速度和发粘的转弯，机械魔术正在发生。
不过，我也认为，许多人正在忘记野马一贯的立场。可达到的性能，以及它的民主化。提炼曾经只供那些财大气粗或愿意忍受零碎可靠性困扰的人，然后将其变成一辆您每天都可以通勤的汽车，但在周末仍然可以玩得开心。
代表野马的大型V8发动机是福特可靠的动力。从那时起，双门跑车和敞篷车的每次连续迭代都遵循了类似的策略，即选择最先进的技术并将其提供给大众市场。从这个角度看，Mach-E就像是野马。
如果福特遵循最初的计划并选择一个不同的名称，它本可以给自己一个更轻松的时间。再说一次，我在Mach-E期间与人们进行的许多对话都是因为“嗯，这是野马吗?”引起的。是他们的第一个反应。也许铁杆爱好者会更难赢得胜利，但是为了使人们知道福特正在认真对待电气化，铭牌似乎是一个明智的选择。
可以说Mach-E最有趣的功能尚不可用，尽管福特会让您支付至少一部分费用。Active Drive Assist是该公司的通用超级巡航(GM Super Cruise)的替代产品，后者是高速公路的自动驾驶辅助系统。与GM的系统一样，它在转向柱上使用注意力监控摄像头，以确保您注意设计用于工作的地图分割公路。
只要满足于您的参与程度，即使您的手没有碰到方向盘，它也将保证与前方的交通保持同步并保持您在车道上的位置。福特表示，不幸的是，Active Drive Assist直到2021年第三季度的某个时候才能准备就绪，尽管为了避免对Mach-E的早期采用者造成不利影响，它一直在提供硬件，并承诺会在以后推出OTA软件。这款软件准备就绪后，预计将支付600美元，然后在头三年内进行订阅。
除Select修剪汽车外，所有汽车均已标准安装了硬件。它是入门级EV上可选的Ford Co-Pilot360 Active 2.0 Prep Package的一部分。目前，您将获得具有车道辅助功能的更标准的动手自适应巡航控制系统。
即将到来的另一件大事是野马Mach-E GT。实际上，福特将推出其最强大的EV的两个版本：GT和GT Performance。后者会将GT的0-60英里/小时的时间从3.8秒减少到3.5秒，同时将扭矩从600 lb-ft增大到634 lb-ft。AWD将是标准配置，两个交叉点的功率都将达到480马力。
毫不奇怪，最快的Mach-E必将在射程上大受好评。GT有望使用其标准的88 kWh电池续航250英里;GT Performance将下降至235英里。预计两者都将于2021年夏季到货。
老实说，我不在乎福特决定将这辆车命名为野马。就像我去年说过的C8 Corvette一样，没有在美国长大，就意味着Americana的某些魅力无法带给我同样的热情。似乎更重要的是，福特对野马Mach-E的重视程度如何，如果将其最珍贵的铭牌托付给它，便是这种承诺的证据，那么我就加入了。
毫无疑问，Mach-E是一款严肃的，具有竞争力的电动汽车。当然，它与Model Y的范围不匹配，我们必须等待GT Performance才能获得真正的特斯拉竞争能力，但对于福特这样的主流受众，他们远未达到破坏交易者的水平。这不是苦苦制造的，道歉的电动汽车。不会觉得自己具有表演能力或半成品。
很快它将由全电动F-150和eTransit结合使用，如果您需要更多说服福特全力以赴进行电气化的特性，那么应该使用其最畅销卡车和最畅销货车的EV版本绰绰有余。它们不仅是仅在美国每年就有成千上万的人购买的汽车，而且还带有强烈的先入之见。如果“真实”的F-150也可以是电动的，那将造成极大的破坏。
不过就目前而言，福特电动汽车雄心的重担落在了野马Mach-E精干的肩膀上。不完美但极富吸引力，它在令人放心的蓝色椭圆形包装中融入了前沿技术。经常有人说，电动汽车和电动汽车的基础设施简直就是鸡毛蒜皮的情况：在需要公共充电的车辆成为主流之前，不会认真对待公共充电。我怀疑Mach-E可能是能使鸡蛋立即打开的重量级鸡。