新睿骋CC展现出的实力很强大，视觉效果、乘坐体验以及使用体验都不错，而且配置丰富，使得自身竞争力更强。动态方面，轻松好开，具有很高的宽容度，哪怕是首次驾驶，上手也挺容易。要是售价合理，估计会取得很大成功。

1：动力方面

1.5T发动机跟CS55基本一样，115kw的最大马力在5500rpm释放，225Nm的最大扭矩在2000-4000rpm输出，相比CS75 1.5T，动力参数略低一点。1.5T发动机有不错的动力储备，不过油门踏板不算特别灵敏，而且动力也不是很积极的响应，所以给人主观感受会觉得动力一般，实际上行驶中表现挺好，只要舍得给油，还是能很快提速的。6AT变速箱更注重驾驶平顺，行驶中没有感受到明显顿挫，换挡速度自然不是它侧重点，哪怕挂入S档，依旧没有加快多少。

2：底盘悬架

底盘方面，睿骋CC 1.5T的调校水准很高，悬架极具韧性，细碎颠簸能被悬架化解的很吻合，快速通过连续大坑坎时，悬架工作很积极，车身显得很淡定，晃动柔和，舒适性挺好。

3：外观方面

外形上，睿骋CC添加了不少概念车元素，整体车身显得很优雅，相比睿骋，车身尺寸小了一圈，在中型车中，注重舒适体验。车身颜色多达6中，不过月光白、繁星蓝和流光紫最吸引人。尾部造型协调感不错，很有层次感。隐藏式尾排跟不规则尾灯搭配，显得很时尚，符合整车气质，比较耐看。

4：内饰方面

环抱式中控非常精致，当然豪华感也不错，符合当前审美观。做工、用料水准也很高，大量软材质的运用，内饰质感有了显著提升。中控触屏以及全液晶仪表都是10.25英寸，画面美观度和屏幕分辨率都很不错，内饰科技感有了进一步增强。中控触屏无论是流畅度还是反应速度都无可挑剔，此外还增加了实体按键，方便了驾驶操作。高德地图使用方便，跟手机中的基本一样。座椅设计合理，能很好承托各个身体部位，填充柔软，加上皮革材质，细腻感也不错。

主要优点：内饰科技感很强;外形优雅大气;悬架调校水准很高;驾乘舒适;配置丰富齐全。

主要短板：后排头部空间一般;换挡速度不是很快;中控触屏偶尔会出现卡顿。

宝马在售的F80 M3面世已经有三年时间了，其实之前老编就已经试驾过同平台的M4了，不过那是在珠海赛道上进行的试驾，而并没有在公路上驾驶过这一代的M3/M4车型，毕竟这些车在公路比在赛道带的时间更多，所以这次找来了一辆不到两年车龄车况不错的M3到公路上小试一番。

为什么选择M3呢?其实真不是借不到M4，而是老编觉得M3比起M4能见度更低，而且四门的M3低调加上M系列的凶悍外观有种很奇特的冲突，比起双门的M4更加吸引我。(另外，老编其实并没有开过M3。)

作为一款性能车，最重要的是什么?当然是性能啊，所以我们先来看看它的空间吧。

接下来我们把车开出去吧，现在谈谈舒适性，虽然买这车就不该优先考虑舒适，但是毕竟是要上路开的，日常的舒适性还是很重要的，其实刚开始慢慢开的时候感觉舒适性还不错，不过速度上来后会发现悬挂非常的硬，尤其是过一些沟沟坎坎的，会有明显的冲击传到你的屁股，毕竟操控舒适两难全，只不过小编已老，颠得有点受不了咯。

要来说说动力了，进入涡轮时代后的M3搭载的是一台3.0T直列6缸发动机，低扭以及整个动力输出都比老款的V8自然吸气要强，不过如果你问我有没有怀念V8?我很诚实的告诉你，有!因为动力输出的顺畅度以及声浪上,V8完胜，不过还是应该接受现实，在绝大多数时候这台6缸比起老款的8缸更强。

然后说一下这套7速双离合变速箱，不知道是车况原因还是原本调教就这样，这辆M3的换挡顿挫比起记忆中上次试驾的M4要更顿，或许这就是运动吧，不过它的换挡速度的确相当快，无论升挡还是降挡都十分迅速。

前面说了悬挂调教很硬，说明这辆车的支撑相当出色，无论是过弯还是变线，M3的车身姿态都保持的相当好，能给人很强的信心，不过过弯时需要细腻的控制油门，涡轮发动机的特性让它的输出显得有些暴躁，很容易就能让后轮滑起来，技术不够好的朋友不要轻易地关闭车身稳定控制系统哦。

M3和M4的前脸基本一致，由于头灯采用的是4系的头灯造型，让M3与3系的区别比起M4与4系更大，黑色的双肾格栅加上凶狠的前杠设计，让M3看起来十分犀利，前车主加了碳纤维的前唇，让整辆车看上去姿态更低，有种紧贴地面俯冲向前的感觉。

M3的车顶采用的是碳纤维材质，可以减轻重量同时降低车辆中心，不过M3的重量其实并不算特别轻。另外，这块碳纤维车顶用手去敲会发出类似金属的敲击声，与一般塑料质感的碳纤维有所不同。

车尾看上去与普通3系的区别不大，最明显的应该是四出排气了，相对往中间靠拢的四出排气是宝马M系的传统，另外保险杠也经过了重新设计，仔细观察会发现后轮拱比起3系外抛幅度更大，更宽、更有力量感，也提升了行驶稳定性。

侧面看起来有种俯身往前冲的感觉，而且车身比例相当的协调，反正就是好看!

M3配的是前255/35 R19后275/35 R19的米其林PSS轮胎，这类注重性能的轮胎出现在M3身上并没有什么意外吧，不过即使是275胎宽的后轮也不能完全hold住M3强大的动力。

透过双五幅轮毂可以很清楚的看见里面的打孔通风盘和蓝色的刹车卡钳，跑得快必须刹得住，这套刹车能够给M3提供足够的制动力，如果还不满意可以选择碳陶瓷刹车，只不过价格有点小贵咯。

内饰方面，M3与3系的区别真的不大，一眼望去最大的区别就是更粗壮的方向盘以及那圆滚滚的电子档把，一切都是那么的熟悉。

通过这几个按键很够分别调节驾驶模式，让你的M3更好的配合你的驾驶。

运动型座椅加上非常多方向可调，让每个驾驶者都能找到合适的坐姿，能够牢牢地把你抱在，让你更有信心的去驾驶它。

总结：如果你热爱驾驶，对于动力和操控的需求大于舒适和实用的话，M3的确是一个不错的选择，市面上部分车况不错的二手车价格也相对合适，可能低调的外观加上与3系很像的内饰让它看起来不那么特别，但是这种低调往往更有品味不是吗，不过老编以老，对于这种紧张的驾驶感已无追求，就把它留给年轻的朋友们吧。