任何一天都涉及新的迈凯轮和赛道都是不错的选择，但是公司的热情将我们对新产品的初次体验限制在赛道上，而不是在公共道路上，这意味着您将不得不等待更长的时间才能发现600LT如何应对与现实世界。但是，根据我们在Hungaroring的初次认识，这感觉很特别。

之前，我们已经对基本成分进行了广泛的报道，但这里有个回顾。600LT的动力有所增加（其3.8升双涡轮V8发动机从570S的562bhp升至592bhp），更强劲的悬架，后甲板的顶部排气装置以及因此而固定的后机翼带有防热涂层，热气体在其上流动。重量减轻更令人印象深刻：放弃气候控制和音频系统，并指定了轻巧的碳纤维外壳座椅（来自塞纳），而600LT比570S轻100kg。

很少有业主会那么热心。产品经理汤姆·泰勒（Tom Taylor）承认，该公司计划与已经下令删除空调的一位业主进行核实，以查看他是否真的确定。但是即使保留了冷却和娱乐功能，已经轻巧的汽车也可以减轻80公斤以上的重量，这是一项了不起的成就。

Hungaroring是在1986年开放时仍是共产主义集团建造的第一条国际规格赛道。2.7英里的赛道曲折曲折，高程变化很大，这是一个艰巨的挑战，也是600LT应当表现出色的地方。有人告诉我们，在狭窄的赛道上，它的支腿将放在675LT上。

我首先是在570S中发出的。正式地，这是学习转弯的方向，但同时，这也是展示共享大多数相同核心体系结构的两辆车会有什么样的不同感受。较小的汽车可以预测是快速，紧绷和敏捷的- 它仍然是迈凯轮车 -但在600LT的两个弯道内，很明显它是一种截然不同的生物。

尽管600LT比570S快，但并不是真正的推动力。迈凯轮表示，它将超过更昂贵的替代品，但基本的营销逻辑表明，它不能超越更昂贵的720S。但是，立即感觉到最令人兴奋的是，顶部排气在怠速向上时具有更硬的锉刀。（可悲的是，外面太轻，无法确认它具有发射火焰的能力。）七速双离合变速箱使每个全油门升档都产生了点头的扭矩冲击，就像720S和Senna一样。

角落是启示，也是600LT的自然栖息地。倍耐力（Pirelli P Zero Trofeo R）轮胎以狂野的热情潜入顶点，一旦温度升高，便提供了竞争级的附着力。但这也不会使艰苦的使用感觉像一场战斗。转向很轻-迈凯轮从未进行过健身称重-但比例完美，并且绒面革轮辋随着负载的增加而充满活力，并具有反馈。骑行显然是牢固的，这是通过对一些颠簸的路缘进行几次探索性尝试而得出的，但是减震器保持了铁腕对车身质量的控制。

Aero正在提供帮助-固定翼和扩展的扩散器在155 mph时产生了100kg的下压力-但它没有Senna的天花板驾驶感觉。油门响应非常敏锐，足以让人想到手术。坑道打滑在较低的发动机转速下显示出一定的滞后性，但油门可在赛道上即时响应。

尽管很容易将其高耸的极限提升到惊人的百分位数，但600LT却从未让人感到傻傻。它不是隐藏在其技术背后的那些汽车之一。即使有稳定系统的常备人员，驾驶员也要继续为正确做好责任。太慢的转弯速度会导致转向不足，过早或过分敏锐地踩油门会产生后端滑动的感觉，而牵引力控制只能起到一定程度的缓解作用。

关键绝对是使用碳陶瓷刹车器，该刹车器通过出色的坚固踏板进行踩踏，以帮助转动汽车，将其拖至顶点，并在适当的时候释放狂怒。与675LT不同，该小型车在开始放开时并不急躁或突然。大通笑而不是圈速，它可以变成抽烟的漂移机。

在正常的轨道上，对于任何接近其价格点的竞争，600LT都像是顶级掠食者。确实，它的感觉与675LT一样令人兴奋。我敢打赌，这也会使公路上的汽车陷入困境。

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尽管热衷于强调600LT是限量版汽车，但迈凯轮却不能说计划生产多少。600LT Coupe的一年生产限制将需要根据常规Coupe，Spiders和GT的订单来确定。但是去年售出了2000多辆Sport Series系列跑车，如果600LT Coupe的销量达到1000辆，我们不会感到惊讶。

600LT如何在强大的675LT旁边堆叠？

为了找出600LT必须采取的艰巨行动，我们在英国提供了一个原型版本和675LT。在新闻发布会之前进行此操作意味着不允许驾驶600LT，但即使从乘客座位上，也很明显，一根普通的绞线将两辆车连接起来，而且游戏在近三年。

毫不夸张地说675LT是迈凯轮汽车历史上的主要里程碑之一。在它之前，曾有过的感觉的情感断开与12C和甚至650S，两台车已被设计，以提供巨大的速度，但这根本就不是纯粹的情感诉求符合他们的最佳对手。675LT Coupe于2015年推出，反应非常热烈-专注于赛道的混战，突然使该市场中的其他一切都感觉过分轻松和松弛。

吸引力显而易见：迈凯轮售罄了500辆Coupe，随后又售出了500辆蜘蛛。尽管675的成功使其他LT成为了赛车的确定性，但下一个LT将基于便宜的Sports Series更令人惊讶。从表面上看，与前任的259,500英镑相比，在未选择之前，它的讨价还价为185,500英镑，但其起因更为卑微，这意味着它没有675LT的减摇液压悬挂和主动空气动力学特性。

运动系列产品经理汤姆·泰勒（Tom Taylor）说：“这为我们提供了退出排气装置的机会，这看起来很棒，但同时也释放了更大的扩散器所需的空间。”

将两辆车并排放置也显示出一些惊喜：600LT看上去比旧车稍大，但似乎拥有更具侵略性的机翼，尤其是后保险杠侧面的垂直叶片。675LT的座舱感觉比我记得的还要基本-除了中央触摸屏之外，几乎所有表面似乎都被灰色的Alcantara覆盖了-迈凯轮的传统车也是为数不多的没有空调的汽车之一。

除了夏末炎热的高温外，675LT的精致度也不如我所记得。它在公共道路上动摇不定，发动机在巡航速度下向发动机舱内充斥着泛泛的谐波，即使在干燥的柏油碎石路面上，较大的油门开度也具有稳定控制，因为后轴难以抓地力。我知道它在赛道上威风y，但路上却有点像猪。

600LT的乘车路线总监达伦·戈达德（Darren Goddard）乘坐的乘客向我们展示了短短三年来所取得的成就。合适的是，原型车也没有空调，尽管机舱不像675那样出汗，但是在萨里的道路上，很明显，运动系列车在其底盘和动力总成上是一个更加文明的主张。最温和的模式。首先，我们可以大声疾呼。

戈达德解释说：“当时的想法是将三辆车中的佼佼者带到一起，LT的接合，声音和连接，570S的敏捷性以及720S的稳定性和转向感。后轴的加工方式很大程度上来自720。它的安全性更高。我不会说675LT不可预测，但这要可预测得多。”

在这一点上，我承认在最初的发射过程中在银石赛道上旋转了675LT，这是戈达德明显的乐趣。

因此，可以解决一个明显的问题：除了成本降低36,500英镑以外，570S的性能要比600LT好吗？

戈达德承认：“除了几个奢侈品，我不得不考虑这一点。” “我认为您没有真正失去任何重要的东西。每周的每一天，如果我有现金，我都会参加LT。”