随着时间的流逝，我越来越有一种印象，那就是巧合只是我们发明用来描述我们无法解释的事物的名称。去年11月21日，我发表了一篇文字，分享了我购买的PHEV。11月23日，T&E(运输与环境)发布了一项研究，声称插电式混合动力汽车的污染程度可达到28%，比广告宣传的污染程度高12倍。

尽管对于所有PHEV车主来说，这似乎让我感到失望，无论是老还是像我一样，但我在撰写本文时都提出了自己的担忧。我的确切话是：

“除了不燃烧燃料外，购买电动汽车对我来说很有意义，因为我所有的城市游乐设施都离我的房子相对近。对于普通汽车，其发动机将在不到十分钟的时间内运行，这相当于严重使用：机油无法正确润滑所有发动机部件，并且不会像催化器那样加热至理想的工作温度。直接的结果是引擎的寿命大大减少，而排放却更多。

T&E的研究代表宝马回答了这个问题。如果在汽车认为合适的时候让内燃机进入，那么您最终将拥有更多污染的汽车。它将在我每天多次提到的“严重使用”中工作。

T&E要求Emission Analytics对2020年发售的三种最受欢迎​​的PHEV进行测试：宝马X5，沃尔沃XC60和三菱欧蓝德PHEV。测试表明，在电动模式和最佳条件下，它们的二氧化碳排放量比完全充满电池时所宣传的二氧化碳多28%至89%。上图显示，宝马X5的排放量增加了28%。三菱欧蓝德PHEV取得了89%的成绩。

如果电池组电量耗尽，它们的发射量可能是制造商正式告知的值的三到八倍。如果这些汽车以电池充电模式工作，排放量可能会高出三到十二倍。根据该图，X5达到最高排放率，而欧蓝德则将其保持在最低水平。

T&E清洁车辆高级总监Julia Poliscanova希望政府停止给予汽车制造商任何销售奖励。她说，欧盟在审查2025年和2021年的目标时应停止给予他们额外的积分，因为它们是“假冒的电动汽车，是为实验室测试而制造的，税收减免不是真正的驾驶。”另一种选择是使它们更好。

“汽车制造商将插电式混合动力汽车的高排放归咎于司机。但事实是，大多数插电式混合动力汽车都做得不好。它们的电动机较弱，发动机污染大，通常无法快速充电。插件拥有未来的唯一方法是，如果我们彻底改革我们如何在欧盟汽车二氧化碳测试和法规中对它们进行奖励。否则，插电式混合动力汽车将很快加入柴油的历史垃圾箱。”

在某种程度上，与柴油车的平行性可能会更高。如果PHEV排放量远远高于官方公布的数字，则可能是新的Dieselgate：排放门，甚至是PHEVgate。为什么在排放分析测试中它们比在官方测试中高得多?我们将尝试找到更多有关此的信息。

同时，如果您打算购买插电式混合电动汽车，请考虑在您所在国家/地区的充电基础设施良好的情况下使用纯电动汽车。如果不是这种情况，例如在葡萄牙，请选择具有最小内燃机的PHEV。它应该主要作为发电机工作，而不是作为轮子的动力。

如果您已经像我一样是PHEV的拥有者，请确保大部分时间都在EV模式下运行。只有在确定可以长时间工作时，才允许汽车决定是否在长途旅行中激活内燃机。这将加热催化剂，适当润滑内部组件，并避免我在本文中提到的严重使用。这就是为充电网络不足而付出的代价。

无论如何，我们希望汽车制造商在提高PHEV效率和减少污染的机器的意义上听取T&E的意见。它们的目的是过渡，而不是将大型发动机隐藏在环保标志下的方法。

我问宝马它建议我做什么，以及所有拥有该公司插电式混合电动汽车的读者。他们应该在短距离内选择最大eDrive模式还是还是让汽车选择最佳选择?该电子邮件自11月5日起寄给宝马的公关部门，我所听到的只是自动不在办公室的回复-至少到目前为止。”