当我搜寻大型，快速库存周转的车辆骨场的行作为引人入胜的汽车历史示例时，我将徽章设计的奇特示例放在购物清单的顶部。萨博(Subabus)和萨博(Saab)标志，伊苏祖(Isuzus)和Ac歌(Acura)标志，现代(Hyundais)和三菱(Nash)标志，奥斯汀(Austins)和纳什(Nash)标志，马自达(Mazdas)和水星(Mercury)标志以及所有出现的车辆，因为汽车制造商A想要填补展厅中的空缺，而汽车制造商B则愿意提供适合该插槽的车辆。虽然我还没有发掘出一辆废弃的Suzuki Equator皮卡，但我发现这辆卡车的型号历史更加复杂：2006年在凤凰城的三菱Raider。

克莱斯勒在这里售卖了重新贴标的三菱汽车数十年，从1971年款道奇柯尔特开始。卡车在1970年代中期加入了混合市场，首先是Plymouth Arrow，然后是道奇D-50 / Ram 50皮卡。道奇(Dodge)化的三菱皮卡以Mighty Max的形式很快面临来自三菱徽章的双胞胎的竞争，然后克莱斯勒开始销售带有道奇(Dodge)徽章的第一代三菱蒙特罗斯(Mitsubishi Monteros)。

那辆卡车成为道奇突袭者(Dodge Raider)，在北美到1987年至1989年车型年均带有“ Imported for Dodge”标志。攻略拥有者爱坚韧的小型SUV就像蒙特罗拥有者所爱的一样，所以攻略者的名字继续存在-几十年后-在道奇和三菱卡车拥有者的世界中具有积极的含义。

因此，当三菱帝国的美国前哨需要展厅提供皮卡(1996年将Mighty Max砍掉)时，他们求助于克莱斯勒和道奇达科他皮卡的朋友。有了一些新的车身结构和强悍的Raider徽章，道奇/三菱Raider圈子已经关闭。攻略的销售开始于2005年的2006年车型年。

销量令人失望，2009年是Raider的最后一年。这辆车摔得很厉害，然后被达科他州的车主拿来买机械。

您不会发现有很多带有手动变速箱的新皮卡，但是这个只有一个。发动机早已不复存在，但应该是美国汽车公司开发的4.7升V8或3.7升V6。

随着道奇去杀气腾腾男子气概与他们的广告过去的十年中，三菱只好跟随与入侵者这个公式。