保时捷正在开发一款全电动718 Boxster和718 Cayman，将于2022年推出 - 并且正在考虑提供它们以及现有汽车的轻度混合动力和插电式混合动力版本。

下一代双门敞篷跑车和双门轿跑车已经被认为是未来的四门Taycan和Taycan Sports Turismo带领的未来纯电动车型之一。然而，保时捷董事长奥利弗布鲁姆表示，混合动力系统也在考虑之中。

“我们现在有718原型电动机正在运行，并且正在制造混合动力原型，”他说。“如果你看看下一代汽车是可能的，虽然尚不清楚它是插电式混合动力车还是混合动力车。”

在内部工程研究显示锂离子电池技术尚未充分发展以实现纯电动化之后，人们已经决定采用718 Boxster和Cayman的混合动力版和插电式混合动力版以及即将推出的电动车型。这些版本可提供超过186英里的范围，而无需对现有的中置引擎平台架构进行重大更改。

保时捷现在正在推行一项计划，该计划可以看到纯电动Boxster和Cayman变体，使用该公司的新PPE架构，以及当今具有混合动力和插入式混合动力传动系统的车型的更新版本。

该计划将反映保时捷对下一代Macan的采取行动，后者将继续在其现有的MLB平台上使用新的混合动力传动系统生产，同时提供基于PPE架构的纯电动变体选择。

在谈到保时捷第二代Macan的计划时，布鲁姆表示：“至少两到三年我们将同时拥有两者。此时，我们可以决定是将内燃机升级到新的欧7标准还是全电动。各国变化的步伐是不同的 - 例如，中国现在需要电力，而俄罗斯则不那么匆忙。“

据消息人士称，用于718车型的新型轻型混合动力和插电式混合动力传动系统是为大型911设计的新型轻型混合动力和插电式混合动力传动系统。电气化措施旨在使保时捷现有的内燃机能够满足即将出台的EU7排放标准。

然而，虽然预计将在未来十年初出现在第八代911的改款版上的混合动力系统基于保时捷的水平对置六缸汽油发动机，但专门用于新款718 Boxster和Cayman的混合动力系统将使用更小的 - 2016年保时捷推出的四缸发动机。

这两款产品均配备48V电气系统和盘形电动马达，集成在现有Boxster和Cayman七速双离合自动变速箱的改进型中。

轻度混合动力系统被设想为汽油发动机提供电动助力，以增加性能潜力和提高效率，尽管不能提供纯电动驾驶模式。插电式混合动力车还提供电动助力，但是围绕一个足够容量的电池构建，以提供扩展的纯电动运行。

保时捷计划推出718 Boxster及其固定顶篷Cayman兄弟电源，源自2011 Boxster E项目。该机器配备了121马力的电动机，行驶里程为106英里，尽管从那时起电动汽车技术已大幅增加。

最近在2017年，保时捷开发了一次性Cayman e-volution。它声称0-62mph的加速时间为3.3秒，最高时速为120英里，在38kWh锂离子电池上的续航时间为120英里。

尽管Cayman e-volution具有令人印象深刻的性能，但对其有限范围的担忧促使保时捷继续开发固态电池 - 包括718 Boxster和Cayman的未来纯电动版本以及电动超级跑车预计将在2025年作为918 Spyder的精神继承者出现。

保时捷内部人士援引由母公司大众汽车公司进行的研究表示，他们预计锂离子电池将迅速发展，以提高下一代电池的能量重量比。据估计，从2019年到2025年，体积和重量的细胞能量密度将增加25%。

到2025年，他们还预计采用固态电池将进一步增加25%。这将使保时捷能够在同一空间内装载更多能量而不会增加额外的重量。

大众汽车在QuantumScape上投资7600万英镑，使保时捷获得了固态电池技术的最新发展。