在华盛顿纳奇（Naches）海拔4,500英尺的怀特帕斯（White Pass）顶部，我们不得不停下来拍照。新鲜的粉状雪在路边的高度上已经生长了好几英里，虽然快到十一月了，但看来纳奇的795位居民已经进入了冬季。巧合的是，该人口数字来自2010年人口普查，当时的人口普查是在当前的日产GT-R推出两年后进行的。现在，已经11年了，我们正在指导同一款GT-R的现代版本越过大雪。
当它首次出现时，GT-R改变了美国的街道，获得了赞誉，并展示了先进的全轮驱动技术，当时最先进的480 hp双涡轮增压V-6发动机以及大量的电子欺骗手段将迎来可负担性能的全新时代。请记住，日产汽车的价值70,000美元的表现在法拉利，兰博基尼和保时捷周围around之以鼻。尽管猪肉的路边重量接近4,000磅，但所有这些。
如今，已接近2019年年底，几乎所有被相提并论的GT-R早在2008年，这样提到大牌性能车 保时捷911，法拉利599 GTB Fiorano，兰博基尼盖拉多和雪佛兰科尔维特 -具备全部被至少一个继任者取代。不是GT-R。它通过简单的更新，几个次要的和一个主要的就生存了下来，并且其双涡轮3.8升发动机的动力几乎每年都在增加。将新GT-R停在一个已有11年历史的示例旁边，您会看到一些变化，但这显然是同一辆车。日产现在出售GT-R的三种基本配置：Premium，Track Edition和NISMO。
对于我们日益下雪的旅程，我们找到了2020年日产GT-R轨道版。在其高级规格车的众多升级中，最关键的是来自NISMO调校的发动机，其3.8升发动机可输出600马力的功率和481 lb-ft的扭矩，这主要归功于日产GT3级提升的新型涡轮增压器GT-R赛车。（最不强大的'20 GT-R能够产生565马力。）其他变化则直接针对轨道使用（因此，使用Track Edition绰号），其中包括NISMO调整后的悬架，其重量比Premium中的轻且坚固。 GT-Rs。较宽的前挡泥板隐藏了较大的20英寸射线轮，以增强抓地力；碳纤维车顶和扰流板可减轻重量并增加后部下压力；以及在体内进行的额外点焊和粘合剂粘结可提高其刚性。内，
通货膨胀，加上所有这些额外的进展，意味着日产的GT-R不再是便宜货，价格接近7万美元。这款2020 Track Edition仅有一个选择，就是价值15,000美元的Nissan / Brembo碳陶瓷刹车套件，前排带有六活塞卡钳，后排有四个活塞。再加上1,650美元的目的地费用，建议零售价总计为162,235美元。公平地讲，当GT-R在2008年售价为70,000美元时，即使它相对于类似的热门产品而言还是可以承受的，它仍然在很大程度上对大众来说买不起-现在，它远远超出了主流的可达到性。
但是不用担心成本。GT-R仍然是激动人心的驱动器，还是只是陈旧的岁月遗迹？为了找出答案，我们将Track Edition指向了华盛顿州塔科马市以东，沿着美国12号高速公路朝亚基马（Yakima）和喀斯喀特山脉的山脚下。沿着12号高速公路行驶足够长的时间，您已经穿越了美国大部分地区，降落在密歇根州的底特律，尽管如今大多数越野旅行者都依赖更宽，运行速度更快的90和94号州际公路。
即使在600马力的道奇时代，现在的600匹马已经不再是以前的样子了，而且我们没有参加赛道，但毫无疑问，GT-R仍然是非常非常快的这些年来都是汽车。在漫长的上坡直线路段上，前方没有人流，将油门踏板踩在我们的右脚下，汽车简直无法挡住。尽管日产在使3.8升V-6声音听起来应有的光辉方面还没有做很多事情，但不可否认的是，它的动力传递使GT-R的感觉比实际的更小，更轻。更令人印象深刻的是它不仅控制功率，而且控制重量的方式。出色的性能导向全轮驱动系统，前轮255 / 40ZR20大抓力，后轮285 / 35ZR20大功率Dunlop SP Sport Maxx GT 600轮胎相结合，
例如，在12号高速公路上越过白色山口，遇到意外的降雪，则不会产生任何白色转向节或向两车道道路边缘滑行的滑行。我们确信最恶劣的天气很快就会过去，所以我们向更东的地方冒险。随着道路从山上驶出，积雪逐渐减少，不久我们就来到了华盛顿州的亚基马河谷（Yakima Valley），这是该州最早的葡萄酒酿造区之一，也是许多苹果种植者的家园。在蒂顿苹果酒的总部和品尝室必须停下来，我们在找到我们的旅馆过夜后，留下了几瓶他们的优质波旁桶装的苹果酒。
第二天，黎明，明亮，清脆，我们再次将GT-R Track Edition的鼻子指向西，驶向了家。从字面上看，这将是艰辛的旅程。多年来，GT-R并没有太大改进的地方就是乘坐舒适性。该车一直都是单焦点机器，虽然在这样性能强大的汽车中稍微稳固地悬挂并不是不可接受的，但即使是GT-R最柔和的“舒适”驾驶模式也不是很舒适。在DampTronic系统的单步加速正常骑行模式下，GT-R会感到完全刺耳。舒适模式则相反，使汽车具有如Pogo般的行驶质量，这使它的阻尼器设置无法完全跟上激进的弹簧刚度，这意味着车轮控制会受到影响。它不会因道路缺陷而崩溃，但是在它稳定下来之前确实需要进行几次上下运动。运动型R模式对于典型的比赛场地而言，对于任何其他事物来说都太坚固了。尽管价格上涨，但日产根本没有花钱在魔术地毯上。这辆车在长途旅行中是可以忍受的，但是乘坐是第一件事，它会使乘客感到筋疲力尽，并且根本不像如今的法拉利斯保时捷那样适应性更强的系统强大。。。甚至是C7 Corvette，与如今在法拉利（Herra）的保时捷（Porsche）的适应性强的系统一样强大。。。甚至是C7 Corvette，与如今在法拉利（Herra）的保时捷（Porsche）的适应性强的系统一样强大。。。甚至是C7 Corvette，更不用说C8了。
同样，GT-R的驾驶室已经过时了，它具有简单的模拟显示屏，自推出以来就一直使用的许多相同的按钮和开关，以及极少有竞争对手采用的现代安全技术。当然，有些人可能会因为缺乏盲点监控系统，车道偏离警告和主动的刹车前碰撞系统而感到庆幸。甚至稳定性编程也已过时，具有“正常”，“ R”模式和“关闭”的设置，没有用于恶劣天气的中途模式。
GT-R确实有作为旅行选择的一件事是宽敞的后备箱和令牌后排座椅，最好将它们存放在后备箱中不适合的任何装备上（不是人，至少是儿童除外）。在我们的通宵旅行中，我们喜欢在后排座位上放水，含咖啡因的饮料和零食，而我们的两个小通宵包却被海绵状的行李箱弄得矮小了。
总而言之，到我们安全回家时，我们已经将GT-R行驶了近1,000英里。随着汽车在车道上的小雨中冷却时的滴答作响，我们想知道还有更多的机会需要在另一辆GT-R的方向盘上待几天。即使急需更换，汽车也能停下来。那么，好事是，日产似乎暗示下一代GT-R（代号R36）将在未来几年内上市，尽管我们仍然喜欢当前的R35，但它的后继者绝不会这些年来一直受到热烈欢迎。