特斯拉每年9月都会举行其年度“电池日”活动，不仅讨论电池的最新技术进步，还涉及特斯拉世界各地的情况。去年9月，马斯克说他想在路上投放25,000美元的EV(Lucid Air也是如此)，但他还推出了一种称为4680的新电池(参考其直径和高度尺寸)。

马斯克称这是一项突破，现在电子产品和电池制造商松下表示将成为将它们推向市场的最佳制造商。但这将比他们以前的订单更加困难。

松下公司的电动汽车电池负责人高本康明(Yasuaki Takamoto)在接受彭博社采访时说：“生产这些更大的电池需要将工艺提高一级或二级，否则会出现安全问题。”该公司久经考验的安全管理系统“绝对在这里占据了上风”。

新电池的尺寸是旧电池的五倍，比铝制易拉罐还小一点，这意味着连接它们所需的零件更少。每个额外的部分都是失败的另一个机会。典型的EV有4,000到8,000个电池单元，可以减少到500个。这对我们来说意味着更便宜的EV。我们越早获得低于3万美元的Tesla Model 3，那就越好。

根据松下的说法，电池的大小使它们更难生产。它们更经常过热，因为很难冷却大电池的中心。它们也更容易受到污染，这可能导致火灾。如果发现细小金属片，将导致电池短路。

正如马斯克在“电池日”上抱怨的那样，松下的建造速度一直很慢，这就是他希望特斯拉自行建造的原因。但是松下表示，它只是希望安全有序。高本聪说：“相同的技术使松下每年生产25亿个电池而没有重大安全问题，这使其在生产更大的电池方面具有优势。”

据报道，特斯拉正在与其他电池制造商进行谈判，松下则表示将把电池出售给其他汽车制造商。

在11月举行的欧洲电池会议上，马斯克表示，该公司已生产出“台式”级别的新电池，并且其下一个目标是“试点工厂”级别。但是他确实承认扩大生产过程是更大的一步。

这都是好消息，更便宜的电池系统和更少的零件等于更便宜的电动汽车。但是，我们看到这些新单元可能还需要几年的时间。